Kívülálló 2. - Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Invite Plus

Nekem már az előző generáció is bejött! Személyautós irányíthatóságával, jó menettulajdonságaival - véleményem szerint - külön kategóriát képviselt a szabadidőautók osztályában, „ormányos pofája" pedig egy kicsit bamba, de azért kellőkép aranyos állatkölyökre emlékeztetett engem. Mégsem lett sikerautó, valószínűleg az európai vásárlók egyszerűen hiányolták belőle a hangos, füstös dízelmotort, amivel persze azért jókat lehet spórolni.

Na, a modellváltással aztán ők is megkapták a magukét: a 2007-es Mitsubishi Outlander már dízelmotorral érkezett hozzánk. 2 liter, 140 lóerő, 310 Nm és pumpe-düse, vagyis Volkswagen-eredet, ennek megfelelően kerreg, néha füstöl (mindkettő csak kívülről érzékelhető), ugyanakkor nagyokat és olcsón lehet vele nyomulni. Így már semmi sem állhat az eddigi elégedetlenkedők boldogságának az útjába, én meg -renitens vásárlóként - visszasírom a régi benzineseket, és csendben imádkozom a turbómotor „újra eljöveteléért".
Erről a dízelmotorról egyébként is nehéz bármi újat mondani, „bevált, öreg darab", jól ismert karakterét a Mitsubishi sem tudta megváltoztatni. Elindulásnál tehát szeret lefulladni, valahol 2000-es fordulatnál pedig hirtelen hátba vág, aztán néhány másodperc elteltével meg már kéri is a következő fokozatot. A hatfokozatú váltó kapcsolgatásával tisztességesen lehet vele haladni, könnyen eléri a bűvös 100 km/h-s határt (gyári adat: 10,8 másodperc), s innen egészen 187 km/h-ig tovább gyorsul. Rugalmas, de nem bírja az alacsony fordulatszám-tartományt, hangos, de hangja csak gyorsításkor hallható az utastérben, és végül spórolós, mert nagy mérete ellenére megelégszik 9 liter gázolajjal 100 kilométerenként.

A magas, terepjárós építésmód „kedvez" a rossz magyarországi utaknak, ugyanakkor nem annyira lágy a futómű hangolása, hogy kanyarban hajóként ringjon az Outlander. A jókora méretnövekedés miatt azonban képtelen megismételni az elődje produkcióját, vezetése közel sem nyújt akkora élményt, mint az első generációé. Kapcsolható fix négykerékhajtásával valahol félúton „áll" a szabadidőautók és a vérbeli terepjárók között, de azért senki ne essen tévedésbe, habár az Outlander elboldogul könnyebb terepen, igazi lételeme az országút.

A plusz centik, az extra kilók ugyanakkor jótékony hatással voltak a designra, az új Mitsubishi Outlander igen férfias, határozott egyéniség. A 4640 mm hosszú, 1800 mm széles és 1680 mm magas karosszéria az L200-ashoz hasonló orrkiképzést kapott, a pick-up lágy íveit azonban sarkosabb, egyenes vonalak váltották fel, így az összhatás egy fokkal agresszívebb. Oldalról meglehetősen nagydarab a kocsiszekrény, persze erre a látványra a kiemelt kerékjárati ívek, a széles oszlopok és az elérhetetlennek tűnő tetősínek is rájátszanak. Az Outlander lezárását sem akárhogy oldották meg a tervezők, a hátsó lámpatestek valódi ékkőként ragyognak bele a nagyvilágba - különösen éjszaka mutatnak szép látványt.

Persze az utastér is jelentősen átalakult a külső változásoknak köszönhetően, a tágas kabinba, vagy inkább a csomagtartóba például beköltözött egy harmadik üléssor. Ezek az ülések azonban a helykínálatuk, illetve a kialakításuk miatt inkább csak szükségmegoldásnak tekinthetőek, tiszta szerencse, hogy használaton kívül nyom nélkül eltűntethetőek. Az itt érezhető helyszűkén még a számtalan okos, praktikus ötlet (megvilágított lábtér beszállásnál, gombnyomásra előrebukó második üléssor, pohártartó) sem segít, érdemes inkább ötüléses, nagy csomagterű terepjáró-kombiként használni az Outlandert.

Mert elöl a Mitsubishi belseje abszolút rendben van, minden irányba elég a hely, az ülések kényelmesek, a háttámlák szöge pedig még a második sorban is állíthatóak. A műszerfalat ezúttal sem bonyolították túl a designerek, az óraegység és a kormány sportos, a rádió jól kezelhető, a klíma tekerőgombaji pedig szépek.A biztonsági és kényelmi felszereltség teljes. Széria a hat légzsák, fullos az elektronikai arzenál (ABS, EBD, ASTC, félelmetes mennyiségű pohártartó és rekesz várja a kacatokat, Amerikában is szereplő modell lévén pedig természetes a hatékony klíma, a temomat és jó hi-fi. Sajnos a tesztautóból kimaradt a navigációval is kombinálható Rockfort készülék, én mindenképpen azzal választanám. A csomagtartó mérete még hét üléssel is elmegy, bár teljesen kihasználva az üléslehetőségeket nem lehet hosszú útra csomagolni. A kétfelé nyíló ajtó viszont nem túl praktikus, de ez is amerikai örökség.
Az új, hétszemélyes Mitsubishi Outlander önmagában nem olcsó mulatság, 8 millió 190 ezer forintot kell érte a kereskedésben hagyni. Kategóriatársaihoz és tudásához képest azonban még így is jó vétel, hamarosan pedig megérkezik a Peugeot új dízelmotorja, amivel a menettulajdonságok is tovább finomodhatnak.