Koprodukció - Peugeot 4007, Citroen C-Crossser

Európai ruhát kapott a Mitsubishi Outlander második generációja, a Peugeot és a Citroen egyaránt a saját ízlésére formálta a japán eredetű gépet. A PSA-konszern és az elismert 4X4 specialista együttműködéséből két menő, kompakt méretű szabadidő-autó született, melyek a terepjárók mozgásszabadságát a személyautók kényelmével és az egyterűek variálhatóságával kombinálják.

Mindkét autógyár beszédes, könnyen értelmezhető nevet adott a saját SUV-jának, a C-Crosser, illetve a 4007-es elnevezés is a jármű sokoldalúságára utal; de míg a Citroen „elmagyarázza" ezt, addig a Peugeot dupla nullás kódjának jelentését (speciális felépítmény) ismerni kell. A design sem zavarba ejtőbb, bonyolultabb ennél, a Mitsubishi Outlander aktuális karosszériájára ráhúzták a Peugeot-k és a Citroenek egyenorrát, és tulajdonképpen ennyiben ki is merült a PSA formatervezőinek a munkája.

A többi részlet szinte teljesen azonos a két terepjárón, sőt az erőteljes sárvédő-domborítások, a finoman emelkedő övvonal, illetve az érdekes C-oszlopok a Mitsubishin is feltűnnek. Az eltérő krómozás és főként a különböző hűtőmaszkok miatt a francia modellek mégis önálló egyéniséggel rendelkeznek, a Peugeot a nagy szája miatt agresszívebb, míg a Citroen nyugodtabb, „barátságosabb" karakter.
Külső (hossz/szélesség/magasság: 4640/1810/1710 mm) és belső méreteiket tekintve mindkettő igazi családi autó, sőt az 5+2-es ülés-konfigurációjukkal az egyterűekkel vetekszenek. A 2,67 mm-es tengelytáv elsősorban az első két sort teszi kellemesen tágassá, a második sor ráadásul sínen mozgatható. A leghátsó két férőhely inkább szükségmegoldás, de praktikus módon ezek a csomagtér padlójából hajtogathatóak elő. A beszállás amúgy még ide sem „lehetetlen küldetés", a 60/40 arányban osztott középső pad egyszerűen előrehajtható. Ezzel a funkcióval természetesen a raktér is bővíthető, amely egyébként 7 utas esetén 184 literes. Öt személlyel ez az érték - a középső üléssor pozíciójától függően - felugrik 463 vagy 510 literre, s ha még valakinek ez sem elég, az egészen 1686 literig növelheti a poggyásztér kapacitását.

További előnye, hogy az ötödik ajtó kétfelé nyílik, melynek az alsó része akár 200 kilogrammal is terhelhető. A sportos kialakítású utastérben egyébként számos rekesz várja az apróságokat, nem hiányzik a 12 voltos csatlakozó, az első-hátsó könyöklők pedig pohártartót rejtenek. A kárpitok és a műszerfal egyszínűségét alumínium-hatású betétek törik meg, a műszerek is matt fényű csövekből tájékoztatják a vezetőt, az opciós navigáció érintőképernyős. Az utazást a Citroenben és a Peugeot-ban is nagyméretű napfénytető teszi kellemesebbé, a nagy teljesítményű hifi, a Bluetooth-os telefonkihangosító, vagy a tolatókamera már csak hab a tortán. A biztonsági felszereltség példás (hat légzsák, ESP, ISOFIX, stb....), sőt az orrkialakításnál már az új gyalogosvédelmi szabályokat is figyelembe vették.

A 4007-es és a C-Crosser természetesen azonos futóműre „támaszkodik", a magabiztos országúti viselkedés miatt elöl McPherson, hátul multi-link rendszert kaptak. Ezt egészíti ki a Mitsubishi „on-demand" fantázianevű - elektronikusan kontrollált - összkerékhajtása, amely kiválóan alkalmazkodik az út és az időjárási viszonyokhoz egyaránt. A vezető a sebességváltó mögötti forgókapcsolóval tudja szabályozni a nyomaték eloszlását, pontosabban háromféle üzemmód közül választhat. Alaphelyzetben -száraz úton és aszfalton - csak a Peugeot és a Citroen első kereke hajtott, ilyenkor az üzemanyag-fogyasztás is alacsonyabb.
Automata 4WD módban a „számítógépagy" (ECU) önállóan dönti el, hogy mikor, mennyi nyomaték jut a tengelyekre, az eloszlás nagyban függ a környezeti viszonyoktól. Száraz aszfalton történő gyorsításkor például a nyomaték 70-85 %-a az első tengelyre jut, de havon ugyanez az arány 45-65 %-ra is csökkenhet. A harmadik üzemmód az állandó (LOCK) összkerékhajtás, amely alacsony sebességnél 50-50 százalékot juttat az első és a hátsó kerekekhez egyaránt.
A nyomatékot a legújabb fejlesztésű, 2,2 literes common-rail dízelmotor szolgáltatja, a csúcs 380 Nm, emellé 156 paci társul. A részecskeszűrős aggregáthoz hatfokozatú, japán gyártású (Aisin) sebességváltó kapcsolódik, amelynek segítségével igen kedvező (vegyes: 7,2 liter/100 km) fogyasztási értékek adódnak.

A Citroen C-Crosser és a Peugeot 4007-es Genfben debütál, forgalmazásuk pedig a nyár közepén kezdődik Európában.