Környezetvédelem japán módra - Nissan Zöld Program 2010

A Nissan új szelepvezérlési technológiát vezet be a közeljövőben, a változó szelepműködés-időzítési és -emelési rendszer (VVEL) jelentős javulást eredményez a motor dinamikus viselkedésében és károsanyag-kibocsátásában. Az első modell, amelyben a VVEL-technológiát alkalmazzák a közelgő New Yorki Autókiállításon bemutatandó Infiniti G37 Coupé lesz.

Az új rendszer a fokozott teljesítmény érdekében kombinálja a Nissan újonnan kifejlesztett változó szelepműködés-időzítési és -emelési rendszer - Variable Valve Event and Lift (VVEL) - és a folyamatosan változó szelepvezérlés (C-VTC) mögött álló technológiákat. Ugyanakkor jelentősen, akár 10 %-kal csökkenti az autók széndioxid-kibocsátását, így további fejlesztésekkel megvalósulhat a "Nissan Zöld Program 2010" keretében meghirdetett terv, hogy olyan benzinüzemű motorok kerüljenek világszerte a japán gyár modelljeibe, amelyek CO₂-emissziója a dízelmotorokéval lesz összemérhető. Ezek a motorok világszerte 2010-re fognak rendelkezésre állni, a nagy hengerszámú, nagy lökettérfogatú motorok esetében a Nissan a VVEL-technológiát a közvetlen benzinbefecskendezéssel fogja kombinálni.

A hagyományos motoroknál a levegő beáramlását fojtószelep szabályozza, a VVEL-rendszerrel felszerelt motorok esetében ezt közvetlenül a szívószelep végzi el, melynek nyitási és zárási időzítését, valamint a szelep-emelés mértékét a rendszer folyamatosan szabályozza. A C-VTC és VVEL rendszer együttesen szabályozza a szelepmozgatás időzítését és mértékét, ezáltal szabadon változtathatóak ezek a paraméterek. Ennek eredményeként a levegőáramlás sokkal hatékonyabb a hengerben, jóval érzékenyebben történik a töltet adagolása, és optimális egyensúly teremthető a teljesítmény és a környezetet védő üzem között.

Az új motor előnyei a következők: alacsony és közepes terhelési tartományban a levegő hengerbe történő áramlását - a hagyományos fojtószelepes megoldással ellentétben - a szívószelep szabályozza - közvetlenül az égéstérbe történő belépés előtt, ami a henger átáramlásának megkönnyítése révén javítja a hatásfokot. Továbbá ilyenkor kicsi a szívószelep emelésének mértéke, ezáltal csökken a vezérműtengely súrlódása és az üzemanyag-fogyasztás. Jobb a gázadási reakció is, mert már a gyorsítás kezdetétől növekszik a henger feltöltése. Ugyanakkor az alacsony fordulatszám-tartományban rövidebb időre nyitó szívószelep megakadályozza, hogy a levegő-üzemanyag keverék visszakerüljön a szívócsőbe, így javul a nyomaték-leadás. Magasabb fordulatszám-tartományban viszont a nagyobb szelepnyitás több levegő beáramlását teszi lehetővé, vagyis nagyobb a leadott nyomaték. Ráadásul a szívószelep nyitását a rendszer hidegindításkor optimalizálja, hogy a kipufogógáz hőmérséklete gyorsan nőjön, és a katalizátor ez által gyorsabban aktiválódjon.

A VVEL-rendszer az alacsony és közepes működési tartományban javítja a legnagyobb mértékben az üzemanyag-felhasználás hatékonyságát, ezért alkalmazása a nagyobb hengerszámú és lökettérfogatú motorok esetében a leghatékonyabb, mert ezek tipikusan ilyen tartományokban üzemelnek.