A BMW 118d szinte minden ízében, minden
porcikájában különc. A formájától kezdve, a hajtásláncán át, az utasteréig
bezárólag - fenemód különc. Ráadásul még a neve is hamisan cseng.
 
A legkisebb, háromajtós BMW fenekére ugyanis 118d van ráírva.
Míg az első 1-essel, ami a kocsi sorozatára, típusára utal, semmi gond nincs,
addig a folytatás már nem ilyen egyértelmű, simán becsaphatja az embert. A 18
elvileg a motor hengerűrtartalmát jelzi, de rosszul tennénk, ha hinnénk neki.
Mert valójában e szám mögött ugyanaz a motor „rejtőzik", mint a 120d-ben,
megegyező hengerszámmal, köbcentivel (1995), kompresszióviszonnyal, csak
lóerőből és nyomatékból jutott neki kevesebb. 177 helyett 143 LE, valamint 350
helyett 300 Nm. Persze, ez még nem elég ok a különcségre, ezért a soros
négyhengeres egységet hosszában építették be, hátsókerék-hajtással párosítva.
Kis autó, nagy vezetési élmény jeligére. Aztán ehhez hozzácsaptak még egy
hatfokozatú automataváltót, melyről elöljáróban csak annyit, kényelmes, gyors, észrevétlen.
Ha valakinek ettől még mindig nem elég egyedi a kompakt BMW, annak
következzenek a kategóriában nem éppen hagyományos motorelrendezésből adódó,
járulékos különcségek.
Szokatlanul nagy - 266 cm - az 1-es BMW tengelytávja,
rövidek a karosszéria túlnyúlásai, az utastér mégis „meglepően" passzentos. De
csak addig meglepő, amíg bele nem gondolunk abba, hogy az első tengely mögé,
hosszába beszerelt, akár hathengeres motoroknak kell a hely, nincs mese. Utána
már minden világos. Ugyanez meghatározza a karosszéria arányait, Chris Bangle
kéznyoma pedig garanciát jelent a feltűnésre. Na, ennyit a különcségről
elméletben, nézzük, hogy mit tud a 118d a gyakorlatban!
Lehetetlen például szó nélkül elmenni mellette. Nem megelőzni vagy kikerülni, a
BMW designja már parkolás, állás közben magára vonja a figyelmet. Az orra a
legkevésbé, mert az - a króm veséivel, a táskás lámpáival, a sportos
lökhárítójával - akár a 90-es években is születhetett volna, az oldala és a
hátulja viszont annál inkább. A csupa ív kasztnin domború és homorú felületek
váltogatják egymást, nem csoda, hogy igen látványos az összhatás.
Az utastérbe nagy ajtókon keresztül lehet bejutni, az elektromosan mozgatható
ablakoknak nincs kerete. Egyedi színvilág tárul elénk, a messziről feltűnő,
fehér bőrkárpit luxus atmoszférát teremt, egyébként meg jól passzol a
műszerfal, az ajtóborítás és a középkonzol fekete színű elemeihez. A műszerfal
kialakítása viszonylag egyszerű, a középkonzol, az ajtókárpit, valamint a volán
szép részletei miatt a vezető környezete mégsem sivár. A helykínálatot azonban
mindenképpen kritika érheti, vannak konkurenciatársak, melyek a rövidebb
tengelytáv ellenére sokkal több teret kínálnak a hátsó traktusban. A
csomagtartó 330 literes, a terhelhetőség pedig 510 kg.
  
Az 1-es BMW tehát nem a családos emberek autója, de mindenképpen a sportos,
dinamikus vezetőké. A gombnyomásra életre kelő, 143 lóerős motor könnyedén
viszi az üresen 1310 kg-os karosszériát, a hatfokozatú automata váltóval együtt
is 9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége pedig 210 km/h. A
common-rail dízelmotor már 2000-es fordulatszám alatt ereje teljében van,
erőlködést csak 4000 felett érezni rajta. A kézzel is kapcsolható, sportmóddal
is rendelkező automata persze igyekszik folyamatosan az ideális tartományban
pörgetni az erőforrást, így folyamatos a húzóerő, lustaságnak nyoma sincs.
Agilisan, mégis finoman kapcsol, gyorsan pörögnek az események, csak 200 km/h
körül „lassul" le az élmény. A menetstabilizáló tökéletesen kordában tartja a
kocsi erejét, gyakorlatlan pilótáknak sem jelent gondot a tél beálltáig a
hátsókerék-hajtás, igaz, a 143 lóerő - relatíve - már nem számít túl soknak. A
kormány és futómű páros remek partner a sportos vezetéshez, aki pedig fokozni
akarja az élvezeteket, az választhat aktív kormányzást és M-es futóművet.
 
Ehhez azonban mélyen a pénztárcába kell nyúlnia a vásárlónak, pedig a 118d már
alapra sem olcsó, 6 millió 890 ezer forint. Alapfelszereltsége ezzel szemben
nincs eltúlozva, így az extrákkal még jócskán feltornázható kedvenc különcünk
ára. A BMW-érzés azonban sokaknak mindennél többet ér.
|
