|
Elég volt meglátnom, már tudtam, hogy ő kell nekem! A piros GT formája teljesen elcsavarta a fejem, annyira, hogy más már nem is érdekelt. Lényegtelenné vált, hogy milyen motor van benne (dízel vagy benzines), mennyire megy, mennyit fogyaszt vagy mekkora az utastere! Nekem a GT az igazi! Az őrület most is tart, akárhol találkozom eggyel, rögtön kitör rajtam a birtoklási vágy!
 
De ezért nem lehet engem hibáztatni! Sokkal inkább a Bertone
stúdiót! Ők tervezték ugyanis a GT-t. És ez lett a vesztem! A GT formája
hibátlan. Rengeteg gyönyörű részletből áll, nekem például az orra jön be a
legjobban. A hatalmas Alfa-pajzs egyszerűen eszméletlen, a kicsi fényszórókkal
körbevéve egyszer az agresszívebb arcát mutatja, máskor meg a lágyabb,
elegánsabb „tekintetét". Szintén telitalálat a tető íve és az övvonal
emelkedése, de a keskeny lámpák is szervesen illeszkednek a gömbölyű hátsóba.
Talán az a legszebb a GT-ben, a karosszériája hihetetlenül egységes, a sok apró
designelem tökéletes egészet alkot.
  
Bár a bevezetőben azt írtam, hogy nem érdekel, hogy milyen és mekkora belseje
van a GT-nek, azért szerencsére az utastérrel sincs baj. Már az ajtó nyitása
kellemes meglepetést tartogat, az ablakok sportkupésan keret nélküliek, zsúfolt
parkolóban azonban érdemes figyelni a nyílászáró helyigényére. A 2+2 fős kabin
atmoszféráját meghatározza az első osztályú bőrborítás, a steppelt varrás, és
az intim helykínálat.
A GT egyébként cseppet sem szűkös, különösen a
kategóriájához mérve nem, átlagos méretű emberek még hátul is szépen elférnek.
Panaszkodni csak a magas utasok fognak, ami természetes a szépen ívelő tető
miatt. Az ülések jó formájúak, hosszú távon se fárasztják le a gerincet és a
lábakat, az elsők a bőr miatt még fűtöttek is. Az olaszos színvilág ízléses, a
sötét műanyagok puha tapintásúak, sok az alumínium díszítés. Érdekes, hogy a
147-es műszerfala a GT-nek is jól áll, de ez inkább a kistestvért dicséri.
  
A
cső alakú műszerek sportosak, a sebességmutató számozása a hatosnál kezdődik, a
középső áthidaló elem alatt vízhőmérő és fedélzeti számítógép is van. A
középkonzol kezelőszervei kerekek, így a kétzónás klímáé is, a rádió hasonló formájú
gombjai viszont kicsik. Egyébként ennyi a készülék hibája, mivel a kormányról
vezérelhető hi-fi hangzását a Bose-nál tervezték. Magas hangerőnél tisztán
szól, nem torzít, térhatású hangzása feltűnő. A vezetőülés állíthatósága
alacsony és colos sofőröknek egyaránt megfelel, a kormány négy irányban
mozgatható.
 
A fordulatszámmérő kalibrálása azonnal árulkodik a motor típusáról, mivel a
piros mező már 4500-as fordulatszámtól kezdődik. Eddig azonban nem érdemes
pörgetni az 1910 cm3-es common-rail erőforrást, a 150 ló ereje már 4000-nél
elfogy. Cserébe viszont már 1800-as fordulattól jó erőben van a ménes, ekkor
lép be nagy erővel a turbó, innentől kezdve vidáman pörög fel. A szűkebb
használható fordulatszám-tartomány hatsebességes váltót kívánt, ezzel viszont
az Alfa nemcsak jól gyorsul, hanem rugalmas is. Gyári adat szerint - amit
könnyedén lefőz - 9,6 sec alatt gyorsul 0-100 km/h-ra, végsebessége pedig 209
km/h. Mégis ez a GT legvitathatóbb pontja, hiszen a dízelek kerregése nehezen
összeegyeztethető egy sportkupé imázsával.
Az Alfa hangja viszonylag sportos,
bár nem vetekedhet a Volvo D5-ével, az alacsony fogyasztása miatt viszont
elnézzük neki. Normális autózással extrém alacsony fogyasztás elérhető vele, 5
literrel akár 100 kilométert is alfázhatunk, de erőltetett menet során sem ment
7 liter fölé az átlag. Ezért megfontolandó alternatíva a dízel, ráadásul a
váltója jó, fékei erősek, az úttartása Alfás. A GT magas tempóig semleges
viselkedést mutat, határhelyzetben jóindulatú, könnyen kezelhető. Hibaelnyelő
képessége meglepően magas, még Budapest macskaköves útjain is elfogadható
komfortot nyújt. Itt derül ki az Alfa újabb jó tulajdonsága, annak ellenére,
hogy tesztautónkban már bővel volt kilométer, az utastér csendes, a kidolgozási
minőség jó.
Végül szót kell ejteni a csomagtartóról, ami alaphelyzetben 320 literes. Ennyit
nem is várnék egy sportkupétól, pláne, hogy a hátsó ablakkal együtt nyíló ajtón
keresztül könnyen megközelíthető. Ráadásul a hátsó támlák ledöntésével
bővíthető, és még „kiegészítői" is vannak a beltérben. Végre van pohártartó (!)
is, az ajtózsebben elfér egy cd-tartó, plusz még egy napszemüvegtok, a
kartámasz pedig rekeszt rejt.
Menő formájú, meglepően jó helykínálatú kupé a GT. Felszereltsége magas,
takarékos dízelmotorjával a kategória kiváló ajánlata. Alfásoknak azonban a
3,2-es V6-os biztosan jobban bejön!
|
