A bikák élete közel sem csupa móka és kacagás, a legtöbb például csak „kémcsöveken” keresztül találkozhat tehenekkel, aztán meg irány a vágóhíd. Kicsit több dicsőség jut azoknak a „torro bravóknak”, akik szívszorító bátorsággal küzdenek meg életükért a tomboló arénában, hogy aztán végül - sajnálatos módon – luxusvendéglők méregdrága fogásaként tálalják nemes szerveiket. Csak a különösen bátor bikáknak kegyelmeznek meg, emléküket pedig egy-egy Lamborghini-típus őrzi. Ilyen volt Aventador is.
Aventador, Don Celestino Cuadri Vides istállójából származó
híres bika egy zaragozai, hihetetlenül kemény, véres és erőszakos csata során
érdemelte ki azt a megtiszteltetést, hogy nevét egy Lamborghini viselje. A Murcielago
utódjaként.
Mint, minden Lamborghini, az Aventador LP700-4 is az agresszív erő és a
lélegzetelállító dinamizmus négykerekű megtestesítője. Legkisebb porcikája is
hihetetlen hatékonyságot, feszültséget áraszt, mintha a lemezek alá préselt
izomzat állandóan szét vagy inkább ki akarna robbanni. Guruló műalkotás, mozgó
szobor, a sebesség és a száguldás istenének kultikus oltára.
Méghozzá igen lapos és széles oltár; akár fegyvernek is beillő, éles orral,
végeérhetetlenül hosszú farral, meg a nélkülözhetetlen diffúzorral. És természetesen
felfelé nyíló ajtókkal; egy Lamborghini ugyanis nem lenne Lamborghini ezek
nélkül. A 4,78 méter hosszú és 2,26 méter széles (külső visszapillantó tükröket
is beleértve) karosszériába e látványos, szénszálból készült nyílászárókon „keresztül"
lehet bejutni, de egyébként a gépháztető sem kisebb durranás nála. Kirakatként
tárja fel a tizenkét hengeres erőforrás „rejtett" titkait, amit a
kocsiszekrénybe vájt, elektronikusan nyitható légbeömlő nyílások látnak el friss
levegővel.
Levegőből márpedig sok kell a V12-esnek, főként, ha kihasználjuk a 6498 cm3-es,
700 lóerős csúcsteljesítményű és 690 csúcsnyomatékú erőforrás - nem akármilyen
- képességeit. Mert lazán felpörög 8000-es fordulatszám fölé, 2,9 másodperc
alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, s akár 350 km/h-val is képes száguldani.
Durva! Eközben akár 25-30 liter üzemanyag is lecsúszhat a torkán, ám normál
körülmények között ennek töredékével, 17,2 literrel - vegyes ciklusban - is
beéri 100 kilométerenként az Euro5-ös aggregát.
E takarékosság nagyban köszönhető a könnyűszerkezetes építésmódnak is, a
karosszéria és a váz jó része ugyanis szénszálas műanyagból - CFPR -, illetve
alumíniumból készült, melyek a hagyományos fém konstrukcióval szemben - a
súlycsökkenés mellett - egyéb előnyöket is mutatnak. Könnyű súlyuk mellett
ugyanis rendkívül merevséget és pontos megmunkálhatóságot is biztosítanak.
Visszatérve még a menettulajdonságokhoz és a motorhoz, a klasszikus - 60 fokos
- hengerszögű V12-es erőmű alumínium-szilícium ötvözetből készült, és a rövid
löketű elrendezés kedvez a magas fordulatszám kedvelőinek. A kipufogórendszer
fejlesztésekor ugyanakkor nemcsak az alacsony fogyasztás és
károsanyag-kibocsátás volt a cél, hanem az összetéveszthetetlen
Lamborghini-hangzás is, mely szimfónia hallatán garantáltan végigfut a hideg a
közönség gerincén.
A következetes fejlesztésnek és építésnek köszönhető az is, hogy a manapság
divatos duplakuplungos erőátviteli rendszerek helyett egy jóval kompaktabb
szerkezet került az Aventadorba, egy hétfokozatú, automatizált kézi
sebességváltó. Ám az ISR technológia rendkívül gyors váltási folyamatot tesz
lehetővé, a fokozatok kapcsolásához alig 50 milliszekundum szükséges. Ráadásul
csak 70 kilogrammot nyom, s ötféle üzemmódot kínál a pilóta számára. A Strada,
Sport, Corsa, auto-Strada és Sport-auto üzemmód mellett még egy Launch Controll
funkcióval is bír, mely segítségével automatán kihozható a Lamborghiniből a
maximális gyorsulás.
A rendkívüli erő amúgy biztonságosan, négy keréken keresztül jut el az útra, egy
elektronikusan vezérelt Haldex tengelykapcsoló osztja el a nyomatékot az első
és a hátsó tengely között. Az önzáró hátsó differenciállal együttműködő ESP
pedig a dinamikus vezethetőség mellett a biztonságra is ügyel. Egyébként a
pilóta is szabályozhatja a Lamborghini különböző paramétereit, az úgynevezett
Drive Select Mode rendszerrel - a váltóhoz hasonlóan - állíthatók a motor, a
differenciálmű, a kormányzás jellemzői. A futóműről szintén csak
szuperlatívuszokban lehet beszélni, koncepcióját a Formula1 ihlette, s ehhez
hasonló kezelhetőséget, vezethetőséget jelent. Megálláskor meg a kerámia
fékrendszer segít.
Az Aventador tágas belső terében a csúcstechnológia keveredik a finom
tapintású, prémium anyagok használatával, és az olasz kézművesipar igen magas
színvonalával, miközben a design leginkább egy modern repülőgép cock-pit-jére
emlékeztet. Így a jövőt idéző műszerfalat egy hatalmas, központi TFT-LCD
kijelző uralja, a V12-es motort pedig egy piros startgomb ébreszti fel álmából.
A felszereltség hiánytalan, még a navigációs rendszer vagy a térdlégzsák is
széria, vagyis csak a kilókkal spóroltak, az extrákkal nem.
A legbátrabb bikáknak a legek Lamborghinije jár. Így az Aventador LP 700-4
rögtön a szupersportkocsik kategóriájának élére ugrik, új irányt mutatva a
jövőre nézve. Persze a hagyományokat sem elutasítva, hisz mi lenne akkor szegény
torro bravókkal!
|
