A BMW, az Audi és az Alfa máris kezdhet remegni! Az
ötajtós LF-CH ugyanis a prémium kompaktokat veszi célba, méghozzá nem
akármilyen karosszériával.
Már a méreteivel - 4300 mm hosszú, 1790 m széles, 1400 mm magas, tengelytávja
pedig 2600 mm - hadüzenetet küld a vetélytársaknak, egy picit mindenben jobb,
nagyobb náluk, egyedül a BMW tengelytávja (hátsókerékhajtás, első tengely mögé
épített motor) jelent kivételt. Ha a Lexus méreteit hadüzenetnek tekintették az osztálytársak, akkor a
designját már inkább egyértelmű bombának, merényletnek értelmezhetik. Az LF-CH
annyira jól néz ki, annyira stílusos, hogy a németeknek esélyük sincs, az
olaszok meg minden tudásukat összekaparhatják ellene. (Majd meglátjuk, milyen
lesz a Milano.)
A kompakt ötajtós kasztni erőt fitogtatóan sportos, és hűvösen elegáns. Szinte
hihetetlen, hogy - az unalmas Toyota Corollákon „felnőtt"- japán tervezők
ennyire megtáltosodtak; hogy épp egy ilyen fontos modellnél mertek ennyire
újat, radikálisat mutatni, nagyot dobni. Ők viszont nagyon szerényen és
visszafogottan csak a japán gyökerekről, tradíciókról beszélnek, az „L-finesse"
designnyelv evolúciójáról. Akármit is jelent ez valójában, úgy vélem, érdemes
elmerülni egy kicsit a japán kultúrában.
Különösen az autó eleje és hátulja izmos. Az új, agresszív hűtőmaszk alatt
széles vízszintes nyílás tereli a levegőt a motor felé, míg a fékekhez
függőleges bevágások teszik ugyanezt. A lökhárítón és sárvédő-domborításokon
végigfutó íveknek, egyeneseknek köszönhetően szinte szabad szemmel is követhető
a légáram útja, a domború motorháztető pedig potens erőforrást sejtet.
Ugyanilyen remekül kidolgozott a hátsó is, a hatalmas kerékjárati ívek erőt
sugárzó vállakban tornyosulnak, a diszkrét tető- és csomagtartóspoiler pedig
érdekes kontrasztban áll a lökhárító függőleges vonalaival. A lökhárítót
szintén nagy nyílások szabdalják szét, a kipufogót szépen beágyazták, a
leglátványosabb látványelem talán mégis a LED-es fényszóró.
Oldalról semmilyen fölösleges részlet nem zavarja meg az egybeolvadó nagy
lemezfelületek eleganciáját, még a hátsó kilincset is eldugták, csak két
egyszerű krómcsík jelzi az autó hovatartozását.
A feltűnő sárga fényezés vibráló feszültségét jól ellensúlyozza a belső tér
nyugtató kék, majdhogynem lilás megvilágítása. Az utasteret egyébként a
legkisebb, legutolsó részletig kidolgozott minőség jellemzi, s a külsőhöz
hasonlóan sportos és elegáns. Középpontjában a vezető áll, aki egy erősen
aszimmetrikus műszerfalat lát maga előtt, ergonomikus elrendezéssel. A kerek
csőműszerek mellett a navigáció színes kijelzője uralja a teret, a finom,
természetes anyagok harmonikus kontrasztot alkotnak a high-tech
berendezésekkel. A prémium érzésért a széles körben alkalmazott fél-anilin bőr,
polírozott alumínium, fa és sötét, kellemes tapintású anyagok gondoskodnak, még
a különleges ülések fém vázára is jutott erezett fekete fa. A széles markolatú,
háromküllős kormánykerékről természetesen a hifi és a telefon is vezérelhető,
illetve a mögé rejtett kis fülekkel akár kapcsolgathat is a pilóta. A hátsó
utasoknak sincs oka a panaszra, komplett szórakoztató központ gondoskodik a
kényelmes utazásukról.
A bevezetőből már kiderült, hogy az LF-CH hajtásláncáról nem sokat árult el a
gyár. Valószínűleg a szokásos full-hibrid technológia kerül bele, amely képes
pusztán elektromos módon mozgatni az autót, zaj és károsanyag-kibocsátás
nélkül.
Reszkessen hát nyugodtan a konkurencia, mert még sosem volt ennyire merész,
bátor és jó kiállású egy Lexus! Hamarosan érkezhet a szériagyártású változat.
