A szokásos betűkombinációval elnevezett, különleges
sportkocsi története immár 9 évre nyúlik vissza, akkor jött létre egy
munkacsoport, Haruhiko Tanahashival az élen, hogy létrehozzanak egy
hátsókerékhajtásos kupét. 2005-ben Amerikában be is mutatkozott a prototípus,
ezt folyamatosan fejlesztgették, hogy aztán versenyautó formájában is
tesztelhessék. Azonban, hogy mikor érkezik meg a szériaváltozat, mindenki csak
kitérő választ adott. Eddig. Most minden kiderült.
A szériamodell 4,5 méter hosszú, 1,89 m széles és 1,22 magas, orrmotoros,
hátsókerékhajtású kupé. Karosszériája rendkívül aerodinamikus, 80 km/h felett
azonban felemelkedik a beépített hátsó szárnya is a nagyobb leszorítóerő
érdekében.
A hosszú motorháztető alatt 560 lóerős V10-er erőforrás dolgozik, a 4,8 literes
egység igazi versenymotor, titán szelepek és hajtókarok, kovácsolt alumínium
dugattyúk és száraz karterolajozás jellemzik. Maximális forgatónyomatékát (480
Nm/6800) és csúcsteljesítményét ( 560 Le/8700) is magas fordulatszámon adja le,
mégsem muszáj agyonpörgetni, a teljes nyomaték 90%-as már 3700-as fordulattól a
vezető rendelkezésére áll. A konzekvensen könnyű és erős anyagokból épített Lexus
menetteljesítményei lenyűgözőek, 3,7 másodperc alatt eléri álló helyzetből a
100 km/h-t, végsebessége pedig 325 km/h. A brutális erőt hatsebességes szekvenciális váltó és Torsen differenciálzár segít kihasználni.
A kétszemélyes utasteret sportosan luxus hangulat uralja, a műszerfal enyhén futurisztikus,
a kormány alul lapított. Nem csoda, hogy a gyár szerint az LFA függőséget okoz
majd a tulajdonosainak.
