A szépség relatív! Nincs is nagyon értelme
vitatkozni a formán, nekem a régi, másnak meg az új jön be jobban. Nézzük
inkább a tényeket, amelyek minden vitán felül állnak. Az új RX450h hosszabb,
szélesebb és magasabb az előző generációnál, nagyobb a tengelytávja is,
ugyanakkor a tervezők igyekeztek a méretnövekedést minimalizálni vagy legalább
észszerű keretek közt tartani, hogy a szabadidőautó minél inkább megőrizze
városi mozgékonyságát, virgoncságát. Sikerült, de erről majd később. Maradjunk
még a karosszériánál, amely nagydarab, ugyanakkor már-már hihetetlenül
áramvonalas. Bizony, osztályelső légellenállási tényezővel (Cd=0,32)
büszkélkedhet, ami egyaránt hozzájárul a Lexus jó dinamikájához és alacsony
fogyasztásához.
Az ajtókat feltárva megközelíthetjük a tökéletességet, illetve a majdnem
tökéletességet. Mert hiába első osztályú, magasan nívós kialakítású és érzetű,
valamint tökéletesen kielégítő felszereltségű a Lexus RX450h, megint találtam
olyan részletet, részleteket, amibe bele tudtam kötni. És megint a designba,
szóval valószínű, hogy velem van a baj, de az érdekes középkonzollal egyszerűen
nem sikerült „kibékülnöm". Színre, formára, sehogy sem illik a régi,
„alfaspideresen" kinövő automata-váltó fölé, persze ennek ellenére a kezelése
pofonegyszerű.
A váltó „normális" helyét érdekes, számítógépes egérre emlékeztető
„valami" - a Lexus szerint Remote Touch - foglalja el, később kiderül róla,
hogy nemcsak remekül kézre áll, de általa irányítható a kocsi teljes
információs, navigációs, szórakoztató, stb... rendszere, megint csak
pofonegyszerűen. Nem vicc, rengeteg apró dolog, a telefon, a 12 nyelven
beszélő, 40 GB-os merevlemezzel rendelkező térképprogram, a Mark Levinson
hi-fi, illetve a kocsi különböző beállításai pillanatok alatt elérhető, még
tanulóidőre sincs nagyon szükség.
A műszerfalon a sebességmérő mellett különleges, egyedi műszer mutatja a hibrid
rendszer „működését", tök felesleges lenézni rá, a legfontosabb információkat,
köztük a helyes útirányt a HUD (Head up Display) úgyis megjeleníti. A
kormányról szintén számtalan információ elérhető, számtalan funkció előhívható,
állítható, nem túl bonyolultan. De még ezen túl is maradt elég gomb, kerek,
szögletes, mindenféle, hiába, fűthető és szellőztethető a bőrülés, gombnyomásra
is szabályozható az elektronikusan kontrollált légrúgózás, és még ki tudja, hogy
melyik mire való...
Egy biztos, a gáz- és a fékpedál megkérdőjelezhetetlenül teszi a dolgát. Persze
nemcsak „ők ketten", de a nagy, vagy inkább hatalmas kasztnijú Lexus SUV
mozgásába nemigen tudok belekötni. Állatul gyorsul, hiába összesen 299 lóerő
áll a vezető rendelkezésére. A hibrid-rendszer ismertetéséhez kattintsanak ide.
És állatul lassul, még sokadik, szerpentines fékezés után is. Egyáltalán nem
rossz! A hangja, amikor van, szintén gyönyörű. De a kanyarokban, a gyors pesti
sávváltásoknál még meggyőzőbb az RX450h, tökéletes egységet alkot az új
fejlesztésű futómű, a szélesebb nyomtáv, az aktív kanyarstabilizátor, a
négykerékhajtás és nem utolsó sorban az ESP. Erre a versenyzői ambíciókkal
megáldott kollégám mellett jöttem rá, át kellett értékelnem a SUV-okról
alkotott véleményemet, korábban sose gondoltam volna, hogy egy szabadidőautó
ilyen mozgékony, dinamikus lehet.
Ezen tulajdonságok felfedezésével, mondhatni kiélvezésével azonban elbuktuk a
Lexus által „kiírt Ecochallenge játékot", fogyasztásunkkal erősen az utolsó
helyek egyikét közelítettük. Persze megtudtuk, hogy elsőre nem is egyszerű
hozni egy hibriddel a gyári adatokat (RX450 h: 6,3 liter/100 km, 148 g/km Co2
kibocsátás), egy idő után viszont idomul a jobb láb, s egyre kellemesebb
értékeket mutat a számítógép. Abszolút hihető egyébként, nyugodtabb vezetési
stílusom literekkel csökkentette az átlagot, a végső,100 kilométerenkénti 13
literrel azonban még így is a vert mezőnybe tartoztunk. (Állítólag a görögök 7
liter alatt megálltak, de biztos nem élvezték annyira, mint mi.)
Végül jöjjenek az árak és felszereltségek, melyek biztos kellemes perceket
szereznek majd a leendő tulajdonosoknak. Az RX450h ugyanis - nem túlzás -
milliókkal olcsóbban megvásárolható, mint az erősebb dízelmotorokkal felszerelt,
prémium vetélytársaik, mindegy, hogy ez az alacsonyabb regisztrációs adónak
vagy másnak köszönhető-e. Sport felszereltséggel már 15 millió 960 ezer
forintért is hazavihető, s ez az alap is minden igényt kielégít. A második,
harmadik szint inkább csak fokozza az élvezeteket, a csúcsverzió 18 millió 800
ezer forintba kerül. Ráadásként öt év garancia jár a hibrid rendszerhez.
