Az RX400h-ban bemutatkozó rendszer volt az első,
amelynél sikerült ötvözni a hatalmas teljesítményt és a hibridrendszer igazi
előnyeit - a kedvező fogyasztást és a csekély károsanyag-kibocsátást -, azaz
megvalósult a prémium autóipari szegmensben a hajtáslánc technológiájának
forradalma. A fejlesztés során elvégzett, átfogó módosításoknak köszönhetően a
második nemzedék jelentősen túltesz elődjén, nagyobb teljesítménye ellenére
jelentősen csökkent a fogyasztás és a CO2 emisszió. Sőt, hidegben is jóval
hatékonyabban működik.
Szemben az enyhe hibridekkel, amelyek „csak" kiegészítő villanymotort
használnak arra, hogy szükség esetén besegítsen a benzinmotornak, az RX 450h
úgynevezett teljes hibrid, azaz képes üzemelni tisztán benzines, tisztán
villanymotoros üzemmódban, illetve a két erőforrás kombinációjával is.
Az RX 450h hibridrendszerében egy nagyon hatékony, V6-os benzinmotor és két
erős villanymotor található, melyek összesített teljesítménye 220kW/299 DIN
lóerő, s ezek együttműködve valósítják meg az „intelligens", elektromos
négykerékhajtást.
A korábbi 3,5 literes erőforrást alaposan átalakították a Lexus mérnökei - a
hibrid hajtáslánc szempontjai szerint. Különösen a következő három újításnak
van nagy szerepe: az Atkinson ciklusnak, a Hűtött Kipufogógáz visszavezetésnek
(EGR) és a Kipufogógáz hővisszanyerésnek (EHR). Mivel egy Atkinson ciklusú
motorban a szívószelepek későn zárnak, a sűrítés késleltetett. Ez kisebb
kompresszió mellett nagy expanziós arányt teremt, csökkenti a szívási és
kipufogási veszteségeket, illetve hatékonyabban alakítja az égési energiát teljesítménnyé. Mindennek eredményeként a kipufogógáz hőmérséklete kisebb
lesz, mint a hagyományos megoldás esetében. Egy különleges szívócsőn keresztül
az EGR-rendszer tökéletesen ellenőrzött mennyiségű és 880-ról 150 °C fokra
hűtött kipufogógázt vezet vissza a szívórendszerbe, azaz tovább mérsékli az aggregát üzemi hőmérsékletét. Az EHR-rendszer pedig a kipufogógázt felhasználva
melegíti a hűtőfolyadékot a hidegindítást követően. Ezzel lerövidül a bemelegedési idő, s így megfelelő körülmények között hamarabb leállítható,
ami - különösen télen - több teret enged a tisztán villanymotoros üzemnek.
Ennek köszönhetően az RX 450h hideg időben 23 százalékkal kevesebbet fogyaszt,
mint elődje.
A Lexus Hybrid Drive figyelemre méltóan kompakt erőátviteli egysége is számos
módosításon esett át. A módosított lendkerék-csillapítóban bevezetett
kétfokozatú, nyomatékelnyelő csillapító nemcsak elnyeli a nyomatéki
változásokat, hanem leállításkor és újraindításkor csökkenti az erőforrás
rázkódását is. Ez jelentős mértékben mérsékli a zajt és vibrációt, ami
leginkább városi közlekedés során vehető észre, ahol gyakoribb a benzinmotor
leállítása és újraindítása. A Lexus első ízben alkalmaz hibridhajtású autóban mesterséges intelligenciát (AI-SHIFT) tartalmazó váltóvezérlést. A rendszer a
jármű sebességének és a gázpedál állásának összehasonlításával meghatározza,
hogy a szabadidőautó lejtőn vagy hegymenetben halad-e. Ezt követően a váltómű
kiválasztja a megfelelő váltási tartományt - a harmadiktól a hatodik fokozatig
-, hogy optimális szinten tartsa a fordulatszámot a hegymeneti
gyorsításhoz vagy a lejtmeneti motorfékhatáshoz. A szekvenciális váltási
üzemmód az S-kulissza kiválasztásával aktiválható a váltókarral.
Bár az első és hátsó villanymotor teljesítménye ugyanaz maradt, mint az RX 400h
esetében (400h (123kW/ DIN lóerő és 50kW/68 DIN lóerő), a PCU
(Teljesítményszabályozó egység) hatékonyabb hűtésének köszönhetően szélesebb
lett a villanymotorok folyamatos maximális nyomatékának
fordulatszám-tartománya. Az
első és a hátsó egyaránt 0 percenkénti fordulatszámtól kezdve 335 és 139 Nm
nyomatékot ad le. Az első maximális nyomatékához tartozó
sebességtartomány pedig 15 km/órával, míg a hátsóé 35 km/órával nőtt.
Az RX 450h hibrid hajtási rendszerének hatékonysága és teljesítménye egyaránt
javult a három új üzemmód - ECO, EV és HÓ - alkalmazása által. Az elindulást
követően kis és közepes sebességekig az RX 450h automatikusan működhet EV
üzemmódban is, vagyis ilyenkor csak villanymotorjai hajtják. A volánra szerelt
multi-információs kapcsoló segítségével a vezető manuálisan is választhatja az
EV üzemmódot. Mivel a jármű hatótávolságát az akkumulátorok töltöttsége
határozza meg, az EV üzemmód lehetővé teszi a minimális zajjal és nulla
emisszióval járó városi közlekedést. A szintén a multi-információs kapcsolóval
aktiválható HÓ üzemmód segít modulálni a gázpedál használatát, könnyebbé teszi
az autó elindulását, felgyorsulását hóval borított, csúszós útfelületen. A
gázpedál utasításait a rendszer automatikusan úgy alakítja át, hogy a kerekek
kipörgésének elkerülése érdekében optimális legyen a nyomaték mértéke, s közben
a hátsó villanymotor működésbe lép, hogy megőrizze a jármű tapadását. A
sebességmérőben elhelyezett visszajelzőhöz kapcsolt új ECO üzemmód módosított,
nem lineáris pillangószelep-vezérlést és klímaszabályozást valósít meg, hogy
támogassa a hatékony vezetést, csökkentse az
agresszív gázpedálkezelés hátrányait, javítva a fogyasztást, és elősegítve a
finomabb autóvezetést.
A világ
legkelendőbb prémium crossoverének harmadik generációja Európában, Genfben
mutatkozik be, s 2009 nyarától megvásárolható.
