Egyelőre még nincs rendes neve a koncepcióautónak,
mérete alapján egyszerűen csak C-nek hívják. C, mint kompakt, akárcsak a
Multipla, a két koncepció között mégis van legalább egy jelentős különbség. Míg
a zseniális koncepciójú olasz magas növésű, addig a Lincoln C földhözragadt, s
lehet, hogy ez lesz sikerének kulcsa.
És a designja, a Lincoln formatervező csapata nagyon eltalálta, hogy mi fér
bele a fura koncepcióba. A rövid, széles és alacsony karosszéria sziluettje
rendkívül letisztult, az oldalán végigfutó erőteljes vállaknak köszönhetően az
autó szinte rásimul az útra. Stabil, dinamikus és elegáns, a világszerte
elismert Lincoln-gének kortalan eleganciát, nemességet sugároznak.
A gazdagon krómozott, függőlegesen tagolt hűtőmaszk az elnöki autók
magabiztosságával ruházza fel C-t, a keskeny LED-es fényszórók pedig a jövőt
jelzik. A végig magasan tartott tető, a széles C-oszlop szintén az amerikai
limuzinok sajátossága, akárcsak a kasztnit lezáró, a kocsi teljes szélességén
világító hátsó lámpasor.
Régi hagyományt, megoldást elevenít fel a B-oszlop hiánya is, a szembe nyíló
ajtók a felejthetetlen, 1961-es Continentalt idézik, s általuk az utastér jóval
kényelmesebben közelíthető meg a szokásosnál. Maga a kabin hatszemélyes,
világos és kényelmes. Leginkább egy modern tetőtéri lakás nappalijához
hasonlít, mely hangulatos tetőablakokon keresztül kapja a természetesen
beáramló fényt. A Lincoln C teteje majdnem végig üveg, csak néhány merevítés
szakítja meg az átlátszó felületet.
De a berendezés kárpitanyagai is világosak: fényesek és ragyogóak, mint egy
ékszer; és autentikusak: ami fának látszik, az fa, ami alumíniumnak, az
alumínium, és lehetne folytatni még a sort a krómmal, bőrrel, alcantarával. A
formák egyszerűek, szépek, 20 év múlva ugyanolyan jól mutatnak majd, mint ma, egyedül
az új generációs, okos műszerfal hat egy kicsit futurisztikusnak. A keskeny,
2+1 osztású ülőpadok már-már légiesek, a kormány szintén, utóbbi egyébként igen
érdekes darab. Nincs közepe, aminek köszönhetően a vezető sokkal jobban látja a
műszereket, a fedélzeti számítógép és a navigáció gombjait pedig diszkréten a
karimához rejtették.
A panoráma műszerfalat három részre osztották a mérnökök a funkciók szerint,
bal oldalra került a Lincoln új HMI rendszere, amely a legfontosabb
információkat mutatja a sofőr számára. A központi helyet a navigáció foglalja
el, míg jobb oldalon az utazásokat segítő, megkönnyítő berendezés kapott
helyet. A hagyományos kialakítású, külső visszapillantó tükrökben mindkét
oldalon kamera veszi a forgalmat, a biztonságra pedig beépített holttér-figyelő
rendszer ügyel.
Elsőre megdöbbentő méretű erőforrás került a tanulmányautó orrába, a
négyhengeres, 1,6-os turbófeltöltéses (Ecoboost) motor a gazdasági válság,
illetve a downsizing eredménye. Megijedni azért nem kell, az amerikai mértékkel
szokatlanul apró egység 180 lóerős, s egy teljesen új, duplakuplungos,
hatfokozatú automata váltó (PowerShift) kapcsolódik mellé. Így a menetdinamika
terén simán túltesz a szokásos 2 literes kompaktokon, mindamellett kifejezetten
takarékos.
Az új Lincoln C ígéretes jövevény. Simán megállja a helyét a miniautizált
iPodok, kamerák világában is, miközben nem adja fel a márka hagyományos
értékét, az eleganciát.
