Lotus Esprit - Végső megoldás

Mikor tavaly nyár közepén kaptam egy e-mailt a Lotustól, hogy szeptember 30-án, Párizsban új időszámítás kezdődik, hát… elég kétkedve fogadtam a hírt. A francia fővárosban aztán alaposan leesett az állam.

Az egykoron szebb napokat megélt, patinás angol autógyár kínálatában hosszú-hosszú éveken keresztül csak az Elise és az Exige szerepelt. Ne értsenek félre, könnyűek, gyorsak, trükkösek, vagyis nincs velük semmi baj, megfelelnek a Lotus szellemiségének, mégis hiányzott valami, amit a nagyobb és frissebb Evora és Europa sem tudott megadni, pótolni. Hiányzott az Esprit, az igazi csúcsmodell, az egykori csillag, mely formájával és gyorsaságával olyan sztárok fejét is elcsavarta, mint Pretty Woman, James Bond, vagy Sharon Stone. Hiányzott.

Visszatérve a hírlevélhez és az új időszámításhoz, kétkedtem hát rendesen, még az angol szaksajtó idevágó pletykái sem tudtak teljes mértékben meggyőzni. Annál nagyobb volt a meglepetés(em) Párizsban, szó szerint csak ámultam és bámultam, olyat nagyon rég láttam, hallottam, mint a kis manufaktúra standján. Nem egy, nem kettő, nem három, hanem egyszerre öt újdonságot mutattak be, mindet szebbnél szebb karosszériával, köztük a várva várt Esprittel. Ígérem, hogy a többi modellel, az Elannal, Elise-szel, Elite-tel és Eterne-vel is foglalkozni fogok a későbbiekben, de engedjék meg, hogy először a visszatérő ikont, a régi-új csillagot, az Espritet hadd mutassam be az Önök számára.

Mert az kétségtelen, hogy a legtöbb rajongó - velem együtt - az Esprit visszatérését várta a leginkább, mely még ma is exkluzív szuperautóként „tündököl az égen", és meghatározhatja a márka jövőképét. Tudta ezt jól a Lotus vezetősége is, így nagyon megfontoltan, óvatosan álltak neki a tervezésnek, hogy megmaradjon az ős öröksége, de ugyanakkor túl is lépjen annak szellemiségén, technikáján. Finom egyensúlyt kerestek klasszikus és modern, régi és új között, hogy ne rombolják le az emberekben élő véleményt, mítoszt, illetve megfeleljenek az elvárásoknak is.

Így talán nem véletlen, hogy az Esprit formájával kapcsolatban nem használhatunk olyan jelzőket, hogy forradalmi vagy drámai, de nyugodtan elfelejthetjük a radikalizmust is. Az új Esprit designja ragaszkodik az autógyár hagyományaihoz, könnyűnek és villámgyorsnak látszik, na meg kellően agresszívnek, a technológia haladást, újszerűséget hirdetve. Nem vetették el az előd arányait sem, a karosszéria lapos és széles, az utasfülke pedig - ahogy egy rendes középmotoros és hátsókerékhajtásos géphez illik - meglehetősen elöl helyezkedik el. Kemény, szögletes vonalaival nem simul bele a legömbölyített egyenvilágba, inkább kívülálló marad morcos, már-már marcona tekintetével. Természetesen azért érezni rajta a jelenkor hatását, szemei részben már LED technikától fénylenek, hátul hatalmas diffúzor termeli a leszorító erőt, s a normális visszapillantó tükör is a múlté, helyére aerodinamikus kamera költözött.

A kabin és hátsó tengely közé beépített, viszonylag kompakt helyigényű erőforrást pedig átlátszó, a kíváncsi pillantásoknak engedő burkolat fedi. Nincs is mit szégyellni rajta, az 5 literes V8-as feltöltött erőforrás 620 lóerős, maximális fordulatszáma 8500, csúcsnyomatéka 720 Nm. A menetteljesítményei ennek megfelelően brutálisak, az Esprit 3,4 másodperc alatt katapultál álló helyzetből 100 km/h-ra, végsebessége 330 km/h. A hatalmas erő hétfokozatú, duplakuplungos váltón keresztül jut el a hátsó tengelyre. Az Esprit érdekessége, hogy opcionálisan hibrid hajtással, azaz a Forma1-ből származó, mozgásenergia visszanyerő KERS-szel is rendelhető, jelentősen csökkentve ezzel - a leggyorsabb utcai gépek közé tartozó autó - fogyasztását.

Az utastér kialakítása szintén ragaszkodik a Lotus tervezési filozófiájához, csúcsmodellhez képest meglehetősen purista, minimalista stílusú, a főszerep egyértelműen a tökéletes kialakítású sportüléseké. És a majdhogynem szögletes, multifunkciós kormányé; mögötte pedig három részre osztott digitális kijelzővel találja magát szembe a pilóta. „Rendes" középkonzol és váltó nincs, a fokozatok a kormány mögötti fülekkel kapcsolhatók, a navigáció, szellőzés és rádió beállításai is egyaránt a műszerfalon jelennek meg. Csúcsmodellként azonban precíz kidolgozás és csúcsminőségű nemes anyagok jellemzik, és némi kényelmi berendezés, mint például a tempomat.

Az új Lotus Esprit elődjéhez hasonlóan egyedi színfoltja maradhat a szuper-sportautóknak. Remekül kombinálja a múlt értékeit a jövő technikájával, a teljesítményt a stílussal, miközben karcsú kis teste vágyat kelt. Sorozatgyártása 2012 végén indul, 2013-tól megvásárolható. Körülbelül 110 ezer fontért.