Made in Germany - A Porsche sikersztori (A kezdetek)

1948. június 8-án új fejezet kezdődött meg az automobilok történetében. Ezen a napon ugyanis az első Porsche prototípus, mely a 356-001 kódnevet viselte, megkapta az engedélyt az utcai közlekedésre. S ezzel megvalósult egy álom!

Ferry (Ferdinand Anton Ernst) Porsche - professzor Ferdinand Porsche fia - vágya. Így mesél erről: „ Az egész azzal kezdődött, hogy kerestem álmaim autóját, de nem találtam! Szóval eldöntöttem, hogy megépítem magam!" Pofonegyszerűen hangzik, nemde?

Tulajdonképpen Ferry Porsche számára tényleg az volt a dolog, hiszen „a vérében volt" az autóépítés. Sőt, nemcsak neki, hanem az egész családjának! Édesapja zseniális motor- és autókonstruktőr: már 1898-ban bemutatta saját „elektroautóját" (System Lohner Porsche), később vezető tervező, technikai igazgató a Daimlernál, 1931-ben pedig megalapítja saját mérnöki irodáját. Többek között a Volkswagen Bogár megalkotása is az ő nevéhez fűződik, és részt vett a Tigris és az Elefánt tankok tervezésében. Vagyis cseppet sem túlzás, hogy Ferry-nek vérében volt az autóépítés.

Az első automobil pedig, amely a Porsche nevet viselte - a 356-os „No.1" modell - 60 évvel ezelőtt készült. A Második Világháború alatt a Porsche GmbH - Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH Konstructionsbüro für Motoren, Fahrzeuge, Luftfahrzeuge und Wasserfahrzeugbau - Stuttgartból a karinthiai Gmünd városkába költözött, ahol 1947. júliusában Ferry Porsche egy kétüléses Roadster tervezésébe fogott. A következő év februárjára el is készült az alváz és rá a simulékony, gömbölyded, alumíniumból készült karosszéria, amit hol is lehetett volna jobban, következetesebben kipróbálni, mint egy „versenypályán". Ezért hát 1948. július 1-jén elindították az Innsbrucki Városi Versenyen, amit aztán annak rendje és módja szerint meg is nyert - legalábbis a kategóriáját. Ezután megindulhatott a sorozatgyártás, egy kisebb tétel el is készült az év végéig a 365/2.es típusból. Akár a prototípus, ezek a kocsik is könnyűfém vázzal és karosszériával büszkélkedhettek, így nem csoda, hogy mindenki dicsérte a kis sportkocsikat, még maga Ferry édesapja is elégedett volt vele.

1950-ig azonban összesen csak 52 darab 356/2-es hagyta el a gmündi üzemet, Coupe vagy Cabriolet konfigurációban, mivel a terület nagysága, illetve kicsisége nem tett lehetővé nagyobb kapacitást. Ezért az igazgatóság a cég költözése mellett döntött, mégpedig vissza az eredeti „kikötőbe" Stuttgartba.

1950-ben meg is indult a 356-os termelése egy bérelt gyárban, módosított, acélkarosszériával. A cél évente már 100 autó volt, és a siker felvillanyozta Ferry Porsche-t, aki továbbra is realizálni szerette volna azt az elképzelését, miszerint olyan modelleket gyártsanak, amely a vezetés legtisztább formáját nyújtja. Közben azzal is tisztában volt, hogy a Porsche-nak váltania kell, mivel jóval nagyobb, erőteljesebb limuzinok ostromolták a 356 sikereit. Az alapvető konstrukcióhoz - egy léghűtéses motor a hátsó tengely mögé - való ragaszkodás mellett új sportkocsi megvalósításán törte a fejét, melynek tágasabb utastere, nagyobb teljesítménye, jobb útfogása lesz az elődjénél. Egyik alapvető követelménye például az volt, hogy egy golf felszerelés könnyedén férjen el az autóban. Csak a formán vitatkoztak egy darabig.

Végül Ferdinand Alexander, Ferry Porsche idősebb fia egy biztató - egy 2+2 üléses Coupe - tervel állt elő, amit így magyarázott: „Egy jó terméknek diszkrétnek kell lennie, a design pedig nem divat." Így születethetett meg a 911-es Porsche. Az „útrakész" prototípus 1963. szeptember 12-én mutatkozott be Frankfurtban, s akkor még a 901-es nevet viselte. Ez azonban a Peugeot-nak köszönhetően gyorsan megváltozott, további részletek azonban a következő részben következnek.