1948. június 8-án új fejezet kezdődött meg az
automobilok történetében. Ezen a napon ugyanis az első Porsche prototípus, mely
a 356-001 kódnevet viselte, megkapta az engedélyt az utcai közlekedésre. S ezzel
megvalósult egy álom!
Ferry (Ferdinand Anton Ernst) Porsche - professzor Ferdinand
Porsche fia - vágya. Így mesél erről: „ Az egész azzal kezdődött, hogy
kerestem álmaim autóját, de nem találtam! Szóval eldöntöttem, hogy megépítem
magam!" Pofonegyszerűen hangzik, nemde?
Tulajdonképpen Ferry Porsche számára tényleg az volt a dolog, hiszen „a vérében
volt" az autóépítés. Sőt, nemcsak neki, hanem az egész családjának! Édesapja
zseniális motor- és autókonstruktőr: már 1898-ban bemutatta saját „elektroautóját"
(System Lohner Porsche), később vezető tervező, technikai igazgató a
Daimlernál, 1931-ben pedig megalapítja saját mérnöki irodáját. Többek között a
Volkswagen Bogár megalkotása is az ő nevéhez fűződik, és részt vett a
Tigris és az Elefánt tankok tervezésében. Vagyis cseppet sem túlzás, hogy
Ferry-nek vérében volt az autóépítés.
Az első automobil pedig, amely a Porsche nevet viselte - a 356-os „No.1" modell
- 60 évvel ezelőtt készült. A Második Világháború alatt a Porsche GmbH - Dr.
Ing. h.c. F. Porsche GmbH Konstructionsbüro für Motoren, Fahrzeuge,
Luftfahrzeuge und Wasserfahrzeugbau - Stuttgartból a karinthiai Gmünd városkába
költözött, ahol 1947. júliusában Ferry Porsche egy kétüléses Roadster
tervezésébe fogott. A következő év februárjára el is készült az alváz és rá a
simulékony, gömbölyded, alumíniumból készült karosszéria, amit hol is lehetett
volna jobban, következetesebben kipróbálni, mint egy „versenypályán". Ezért hát
1948. július 1-jén elindították az Innsbrucki Városi Versenyen, amit aztán
annak rendje és módja szerint meg is nyert - legalábbis a kategóriáját. Ezután
megindulhatott a sorozatgyártás, egy kisebb tétel el is készült az év végéig a
365/2.es típusból. Akár a prototípus, ezek a kocsik is könnyűfém vázzal és
karosszériával büszkélkedhettek, így nem csoda, hogy mindenki dicsérte a kis
sportkocsikat, még maga Ferry édesapja is elégedett volt vele.
1950-ig azonban összesen csak 52 darab 356/2-es hagyta el a gmündi üzemet,
Coupe vagy Cabriolet konfigurációban, mivel a terület nagysága, illetve
kicsisége nem tett lehetővé nagyobb kapacitást. Ezért az igazgatóság a cég
költözése mellett döntött, mégpedig vissza az eredeti „kikötőbe" Stuttgartba.
1950-ben meg is indult a 356-os termelése egy bérelt gyárban, módosított,
acélkarosszériával. A cél évente már 100 autó volt, és a siker felvillanyozta
Ferry Porsche-t, aki továbbra is realizálni szerette volna azt az elképzelését,
miszerint olyan modelleket gyártsanak, amely a vezetés legtisztább formáját
nyújtja. Közben azzal is tisztában volt, hogy a Porsche-nak váltania kell,
mivel jóval nagyobb, erőteljesebb limuzinok ostromolták a 356 sikereit. Az
alapvető konstrukcióhoz - egy léghűtéses motor a hátsó tengely mögé - való
ragaszkodás mellett új sportkocsi megvalósításán törte a fejét, melynek
tágasabb utastere, nagyobb teljesítménye, jobb útfogása lesz az elődjénél.
Egyik alapvető követelménye például az volt, hogy egy golf felszerelés
könnyedén férjen el az autóban. Csak a formán vitatkoztak egy darabig.
Végül Ferdinand Alexander, Ferry Porsche idősebb fia egy biztató - egy 2+2
üléses Coupe - tervel állt elő, amit így magyarázott: „Egy jó terméknek
diszkrétnek kell lennie, a design pedig nem divat." Így születethetett meg a
911-es Porsche. Az „útrakész" prototípus 1963. szeptember 12-én mutatkozott be
Frankfurtban, s akkor még a 901-es nevet viselte. Ez azonban a Peugeot-nak
köszönhetően gyorsan megváltozott, további részletek azonban a következő
részben következnek.
|
