"Magáért beszél" - Fiat Linea

Magyarul ugyan még nem tud, de valószínűleg már arra sem kell sokat várnunk. Utána nem kell többé - kényszeredetten - mosolyognunk a beépített Blue&Me rendszer vicces angol akcentusán, miközben felolvassa a magyar nyelvű sms-t. Mondjuk így is sokat tud a Windows Mobile technológián alapuló szolgáltatás: kéz nélkül lehet vele telefonálni, lehetővé teszi mp3-as fájlok hallgatását, vagy azt, hogy PDA-n keresztül tartsuk a kapcsolatot a külvilággal. És még fejlődni is fog. Pedig elvileg egy konzervatív családi autóról van szó, a Fiat Lineáról!

Méreteit tekintve az alsó középkategóriában versenyez a Linea, tehát egy osztállyal feljebb lépett a műszaki alapját adó Grande Puntónál. Ehhez 2600 milliméterre növelték a kisautó tengelytávját - ami így már megegyezik a Bravóéval -, külső hossz terén pedig még a Renault Megane, vagy a Ford Focus hasonszőrű változatát is lepipálja. Ennek megfelelően a Linea utastere tágas, az első-hátsó ülések nagyok és kényelmesek, a kárpitozás a felszereltségi szinttől függ.

Nem így a Grande Puntóból ismerős műszerfal anyaga, mert az minden esetben kőkemény, a középkonzol megjelenése viszont szintén pénztárcafüggő. Érdekes, hogy a műszereket áttervezték a donorhoz képest, ám a látvány még az eredetinél is kisautósabb lett. A felszereltségre  nem lehet panasz, a Linea minden tud, amit a nagyok, az előre mutató Blue&Me technikájáról pedig már esett szó a bevezetőben. A csomagtartó alaphelyzetben 500 literes, Fix & Go készlettel pedig még ennél is nagyobb, ráadásul az osztottan dönthető hátsó ülésekkel még tovább növelhető.

A kompakt limuzin három erőforrással - két benzinessel és egy dízellel - kerül forgalomba, mi az 1,3-as Multijetet próbálhattuk ki. A 90 lóerős common-rail erőforrás komótosan mozgatja a nagy karosszériát, karaktere hozza a mai modern kis hengerűrtartalmú dízelek minden pozitívumát-negatívumát. Vagyis kétezres fordulatszám alatt szinte halott, felette érezhetően meglódul, 4000 előtt pedig már követeli a következő sebességfokozatot.

Az ötfokozatú váltóval így 170 km/h-ig gyorsítható a Linea, de nagy sebességnél már jelentősen megnő a zajszint, pedig alapvetően jó az olasz hangszigetelése. Fogyasztást a rövid menetpróba során nem mértünk, a gyár szerint 4,9 litert kajál meg száz kilométerenként a Linea. A 13 lóerővel gyengébb 1,4-es benzines ennél másfél literrel többet kér enni, menetteljesítmények terén azonban a dízelnél is kevesebbet tud. Nem így a kifejezetten jó erőben lévő turbós 1,4-es, melynek 120 tagú ménese a gyári adatok szerint szinte röpíti az 1200 kg-os autót.

A legolcsóbb Linea 2 millió 990 ezer forint. A 77 lovas, Active felszereltségű modellben széria a két légzsák, az ABS, az állítható magasságú és távolságú szervokormány, a központi zár, valamint elektromosan működnek az első ablakok is. A 300 ezer forinttal drágább Dynamic szint (1,4 8V) egy légkondival, egy cd-s rádióval, két ködlámpával és egy állítható magasságú vezetőüléssel ad többet, az alapra színre fújt lökhárítókat pedig fényezett tükrök és kilincsek egészítik ki. További 200 ezres felárat jelent a dízelmotor, a legolcsóbb Active szinttel 3 millió 490 ezer forint. A legmagasabb lépcsőfokon az Emotion modell áll, az erős felszereltséghez (automata klíma, hátsó napfényroló, könnyűfém felni, függöny és oldallégzsák, Blue&Me, elektromos deréktámasz, bőr kormány és váltókar, kartámla elöl-hátul) természetesen csak az erősebb motorok párosíthatóak.