Máig emlékszem a számára, a 229-es volt. Teljes,
becsületes nevén Renault Megane RS F1 Team. S ámbár mindössze egy hétig
használtam, a memóriámba örökre beírta magát. Sőt, szenzációs turbómotorjának,
kezes futóművének és mindennapi használhatóságának köszönhetően felkerült a
TOP10-es listámra, olyan előkelő vetélytársak közé, mint az Aston Martin DB9
Volante, a Maserati Quattroporte, vagy a BMW 650i.
Nem rossz egy Renault-tól, ugye? Hát, én a teszt
óta mindenesetre lázasan figyelem a használtautó-kínálatot, hátha nyomára
akadok egy megkímélt és a pénztárcámnak is megfelelő példánynak. Na, meg az
importőrt sem hagyom békén, nem hagyok ki egyetlen alkalmat sem, hogy
rákérdezzek arra, nincs-e a gépparkjukban újra egy ilyen járgány.
 
Reménykedésem végül nem volt hiábavaló, egyszer csak várt rám a jó hír, egy
hétig enyém egy - az RS-hez nagyon hasonló vezetési élményt kínáló - Megane GT.
Örültem is, mint majom a farkának, aztán a gépátvételkor jött a feketeleves: ez
a Megane GT dízel. Dízelmotoros sportkocsi?! Ugyan már?! 150 lóerővel?! - tört
elő belőlem a csalódottság, amire válaszként csak egy sokatmondó mosoly
érkezett.
Mit volt mit tenni, bepattantam a GT kormánya mögé, és elkezdtem ismerkedni a
géppel. Első pillantásra az utastere nem sok újdonságot mutatott egy jól
felszerelt Megane-hoz képest, a műszerek többé-kevésbé azonosak voltak, a
középkonzol úgyszintén, vagyis a kézifékkar kivételével minden a helyén. Az
ötajtós kialakítás miatt hátra is kényelmes a beszállás, a helykínálat négy
felnőtt számára korrekt, a kényelmi, biztonsági felszereltség jó. Így az
árulkodó jelek csak alaposabb vizsgálódásra tűntek fel: a jó fogású bőrkormány
mellett pazar oldaltartású sportülések és fém pedálszett hangsúlyozták a Megane
GT sportos karakterét.
  
A jól ismert 2 literes dízelmotor a középkonzol „Start" gombjának megnyomására
ébredt, a 150 tagú ménes meglepő nyugodtsággal vette tudomásul az indítást.
Miután bemelegedtek, még kulturáltabban tették a dolgukat, a Renault
common-rail egysége a legjobbak közé tartozik zaj- és vibrációmentesség
szempontjából. Ja, és erőből, nyomatékből is bőséges mennyiség állt a
rendelkezésemre, a 320 Nm-es nyomatékcsúcs már 2000-es fordulatszámnál
megérkezett.
Itt kegyetlen nagyot tol a GT, s ennek a hatalmas, alacsony
fordulaton „kirobbanó őserőnek" köszönhető, hogy érzetre majd' ugyanazt
nyújtotta dízel Megane, mint az RS. A gyári adatok alapján azonban jócskán
elmarad tőle. A 100-as sprinthez például 8,7 másodpercre (RS: 6,5 sec), az 1000
méteres távhoz pedig kerek 30 másodpercre (RS: 26,7 sec) volt szüksége. Az
előző okok miatt vezetni is teljesen másképp kellett, mint a benzines társát, a
motor ereje hamarabb elfogyott, ezért a váltások is előbb következtek be a
dízel GT-ben. Szerencsére a hatfokozatú váltó kapcsolhatósága nem rossz, habár
az új Clio RS szintjét nem érte el.
  
Autópályán könnyedén megfutotta a 210
km/h-s végsebességet, a feszes, de nem betonkemény futóműnek köszönhetően ilyen
tempónál is teljesen stabil maradt a Megane. Mint, ahogy a kanyarokban sem
voltak gondjai a GT-nek, bár ezen az RS után már nem csodálkoztam. A kormányt
ebben is fogni kellett rendesen, a könnyen elszabaduló nyomaték megrángatja a
kerekeket, különösen rossz minőségű úton érdemes odafigyelni erre a jelenségre.
A fék ismét csak kritikán felüli, jól érezhetően adagolható és hatásosan
lassítja le a kb. 1400 kg-os kasztnit. Persze a legnagyobb aduásza a 150 lovas,
dízel Megane GT-nek a fogyasztása, még erőltetett menetben sem lépte túl a 7,5
literes értéket.
Külsőre sem kellett szégyenkeznie a GT Megane-nak, habár szemből például közel
sem annyira agresszív, mint az RS változat. A hűtőmaszk betétei és a sportos
rajzolatú lökhárító csak annyira különbözik az alaptípusétól, hogy bárki
könnyedén felfedezhesse, ez a Megane, nem az a Megane. Hátulról még ennél is
könnyebb dolga volt az utca emberének, a középen kivezetett dupla kipufogó
ugyanis igencsak harcias látványt nyújt. A sötétített 10 küllős felnik a
küszöbspoilerekkel kiegészítve hatásosan ültették le a Renault-ot, az összkép
így kifejezetten dinamikus.
Majdnem RS - írtam a címben, s valóban, a dízel GT sok tekintetben emlékeztet
az erősebb testvérére. Én azért továbbra is kitartok a régi kedvencem mellett,
de a most tesztelt változat a 6 millió 150 ezer forintos árával megfontolandó
ajánlat.
|
