Majdnem eredeti - Ford Kuga

Ígérem, a héten ez lesz az utolsó. Mármint szabadidőautó. Vagy crossover, attól függ, kinek melyik elnevezés tetszik jobban. Egyébként szám szerint ez már a harmadik. A sort a Nissan Qashqai nyitotta, majd a VW Tiguan következett, most pedig elérkeztünk a Ford Kugához. „Sorozatunk" jól mutatja az aktuális trendet: habár sokak szerint semmi hasznuk, számottevő előnyük nincs a normál személygépkocsikkal szemben, rejtélyes módon mégis rohamosan bővül a kategória, az utakon pedig gombamód „szaporodnak" az ilyen járművek.

A Ford Kuga is egy „haszontalan", 4WD hajtásláncú, izgalmas crossover gép, amely lenyűgöző közúti dinamikát ígér megfelelő terepképességekkel elegyítve. Pedig ez utóbbi két tényezőt nem egyszerű feladat összeegyeztetni, bevallottan nagy kihívás volt ez a Kuga fejlesztőcsapata számára is. John Fleming azonban megmondta, hogy... - és most következzen egy idézet tőle: „amikor 2006-ban bemutattuk a lélegzetelállító iosis X tanulmányautót Párizsban, azt ígértem, hogy kevesebb, mint két éven belül egy házon belül kifejlesztett és gyártott, vadonatúj modellel lépünk be ebbe a szegmensbe" -, vagyis nem volt mese, össze kellett kapniuk magukat a tervezőknek.

És lám, az új Ford Kuga európai értékesítése 2008 első félévében megkezdődik. Intelligens összkerékhajtási rendszerrel, amely nem rontja le a normál, közúti használat színvonalát, s meghagyja az autó sportos, vezetőbarát képességeit. Ugyanakkor szintén megvásárolható lesz elsőkerekes kivitelben is, amely hangsúlyozza a jármű koncepciójának kategóriák határain árívelő jellegét. A kétféle hajtáslánchoz azonban - egyelőre (?) - egyetlen motor kapcsolódik, a Ford többi modelljében jól bevált és nagyon takarékos, 2,0 literes, 136 lóerős, Duratorq TDCi common-rail dízelmotor. A sebességváltók terén is hasonló a helyzet, vagy a hatfokozatú Durashift 6-speed manuális váltóműt választjuk, vagy semmit.

Forma terén a Kuga nagyon közel áll az iosis X merész, dinamikus arányaihoz. A rokonságot erősíti a fényezés is, vagyis a különleges jégfehér szín, mi több a merészen dudorodó kerékjárati íveket is ugyanazok, a vevők számára majd opcióként kínált 19 collos keréktárcsák tölthetik ki, mint az iosis X esetében. A hasonlóság egyébként nem csoda, mert a Ford új dizájn-filozófiájának legfontosabb elemei közé tartozik az erő és az atlétikusság képességek megvillantása. A dinamikus vonalak, a telt felületek, az izmos kiállás olyan tipikus részletekből áll össze egy teljes egységgé, mint a trapéz körvonalú első hűtőmaszkok, az emelkedő övvonal, a felfelé megtörő hátsó ablakvonal és a hátrafelé látványosan elnyújtott fényszórók alakja. Hátul pedig diffúzor feszíti tovább a húrt.

Az iosis X tanulmányautó kupészerű tetőprofilját viszont kissé magasabbra kellett emelni a sorozatgyártású típus számára, így az utastérben öt felnőtt is kényelmesen elfér. A Kuga kabinjára amúgy is a tágasság a jellemző - részben a nagyméretű panoráma üvegtetőnek köszönhetően, mely a sorozatgyártású autók esetében majd opcióként lesz megvásárolható. A műszerfal és a középkonzol letisztult, ergonomikus dizájnja méretes kardánboxba fut át, ahol nagyméretű tároló helyek vannak. A magas üléshelyzet és az ajtók vállvonalának helyzete miatt nagy az üvegfelület, így az utastér még levegősebbnek tűnik, a vezető pedig jól rálát a környező forgalomra. A csomagtartó osztott hátsó ajtón keresztül közelíthető meg; ez és a szintén osztott hátsó lámpatest garantálja, hogy a rakodáshoz a csomagtér teljes szélessége rendelkezésre álljon. A Kuga belső terében alkalmazott anyagok szintén azt demonstrálják, hogy a modell közel áll az iosis X tanulmányautóhoz. A Kugában műszaki jellegű anyagok, finom bőr és látványos, narancsszínű öltések dominálnak, valamint az iosis X-hez hasonlóan zongoralakk-fehér ajtóbetétek. Mindezek az elemek bemutatják azt is, hogy miként teszi majd lehetővé a Ford a Kuga vásárlóinak, hogy egyedibbé varázsolják autóikat.