A napokban Franciaországban ismerkedhettünk meg a nemzetközi bemutató keretein belül az új Scenic és Megane Grandtour modellekkel. Először a Grandtour került a kezünkbe. Már a genfi kiállításon megállapítottuk, hogy valami borzasztóan jól eltalálták kombi formavilágát, és a fantasztikus hátsó lámpa már csak hab a tortán. Az ötajtós változathoz képest 62 milliméterrel nyúlt meg a tengelytáv, mely lényeges építkezési eleme a kombiknak, hiszen a jóval nagyobb csomagteret valamiből ki kell úgy alakítani, hogy az ne menjen az utasok komfortérzetének rovására.
Egyívű, megszakítás nélküli karakter vonala van az autó oldalának, amely egészen a hátsó lámpákig fut végig. A tetővonal, az alacsony profilú ablakok és a hátsó üveg megdöntése egy előre haladó mozgást imitál és kellemes eleganciát sugároz. A hosszanti irányba elhelyezett krómozott tetősínek stílusjegynek sem utolsók. A Renault emblémát egy bemélyedés emeli ki a hátsó szélvédő tövében, míg az ívelt formájú kétrészes lámpatest (melynek egyik része biztonsági okokból a hátfalon marad) különösen egyedi védjegyként funkcionál. A széles kerékjárati ívek különösen robosztus formát kölcsönöznek a modellnek.
A külső csodálkozás után ismerkedjünk a belsővel. Itt már nem fogadnak olyan újdonságok mint kívül. A megszokott Megane belteret kapjuk kellemes kétszínű műszerfallal és igényes kárpitozással. Számomra az egyetlen újdonságot az új Tom-Tom navigáció szolgáltatta, melyet akár magyarul is beszéltethetünk. I
tt vannak még némi hiányosságok, hiszen eléggé megmosolyogtató az, hogy milyen magyarsággal beszél a hölgy illetve az úr a készülékből. Hozzáértők szerint azonban a legújabb frissítés már ezen is javítani tud. A térkép kezelése pofon egyszerű és meglehetősen jól navigál, bár néhány friss útfelújításnál majdnem tévútra vitt. Itt fontos megjegyezni, hogy sohasem hagyatkozzunk csak a navigáció utasításaira. Egy kombi esetében az egyik legfontosabb a csomagtartó mérete.
Esetünkbe 524 és 1600 liter között garázdálkodhatunk a belső tér megfelelő átrendezésével, és akár 2.5 méter hosszú tárgyakat is szállíthatunk a kocsi belsejében. Természetesen családi autóról lévén szó rengeteg tároló rekeszt találunk, 25 liternyi térfogattal. Természetesen a már megismert Renault technika minden új vívmánya megvásárolható az autóhoz: elektronikus kézifék, automata kulcs vagy az Arkamys audio rendszer. Tesztalanyunk az új 2 literes 160 lóerős dízel motort kapta.
Ez a teljesítmény több mint elégséges az autó mozgatásához. Remekül húz, és a fedélzeti komputer szerint az étvágya sem csillapíthatatlan. Egyébként összesen tízféle erőforrás közül lehet választani 85-től 180 lóerőig. 4 benzines és 6 dízel verzió között mindenki megtalálhatja a pénztárcájának és a vérmérsékletének megfelelő modellt. Itthon már megrendelhető az autó. Az ára a hasonlóan motorizált és felszerelt ötajtós modellhez képest 200.000 forinttal lesz több.
A Scenic esetében érdekes marketing politikát választottak a franciák, hiszen előbb érkezett a 7 személyes Grand Scenic és csak most mutatkozott be az alap verzió. Elképzelhető, hogy egyszerűen az árpolitikát vették alapul, hiszen azonos felszereltségnél mindössze 150.000 forint lesz a különbség a kicsi és a Grand között, ami úgy gondolom, hogy egy felelősségteljes családapa esetén a nagyobb verzió felé fogja elbillenteni a képzeletbeli mérleg serpenyőjét.
A formai jegyei lényegében megegyeznek a nagyobb testvérrel, az igazi újdonság (a rövidebb tengelytáv mellett) a hátsó lámpa, amely nem kifele, hanem a csomagtér ajtó felé bumeráng. Egészen más karaktert adva így az autónak, hiszen a Grand verziónál megnyújtja az autó vonalait, addig itt (legalábbis optikailag) sokkal kisebbnek mutatja a Scenic-et. A belső tér is tovább bővült az előző generációhoz képest.
Itt azért belül is fogad némi kellemes meglepetés, ami nem más, mint a személyre szabható színes TFT kijelző a műszerfalba szerelve. A műszerfal egyébként is nagyon kellemes benyomást kelt és ergonómiailag sem hagy kifogásolni valót. A fotelek kényelmesek, megfelelő oldaltartást biztosítanak és jól pozícionálhatóak.
A motorizáltság több, mint bőséges, hiszen öt benzines és hét dízel erőforrás közül választhatunk. Annyit szabadjon megjegyezni, hogy az általunk próbált 1.5 literes dCi, mely 110 lóerőt teljesített hatalmas turbólyukkal az elején nem várt kellemetlenségeket okozhat. Induláskor minden esetre érdemes nagyobb fordulatszámot választani. Később, amikor a turbó már megfelelően dolgozik, akkor már bőven elegendő a kasztni mozgatására a 110 lovas ménes.
Úgy gondolom az első benyomások alapján, hogy mindkét új modell szép karriert futhat majd be, hiszen ár-érték arányban kategóriájuk talán legjobbját nyújtják
