Más világ - Nissan Qashqai 2.0 4WD Acenta Pack

Hahó! Emlékszik még valaki az Almerára?! Na, igen! Gondoltam! Az öt év garancia beugrott, ugye? De egyébként semmi más! Hát persze, hiszen a japán kompakt kemény csatát vívott a Toyota Corollával - a világ legunalmasabb autója címéért! Az új Qashqai azonban teljesen más tészta!

Már a neve sem szokványos. Kimondani még hagyján, de leírni. Bizony kellett hozzá idő, hogy megtanuljuk. Amúgy utal a kocsi felépítésére (kaskáj - Irán területén vándorló nomád, állattartó törzs, melynek fiataljai egyre inkább a városba kényszerülnek az elszegényedés miatt), habár kronológiailag az Almera utódja, mégsem egy sima ötajtós, limuzin vagy kombi modell.
Városi terepjáró. Mikor az első ilyen típus megjelent - talán a Ford Fusionre aggatták rá először ezt a jelzőt -, abszolút blődségnek tűnt ez a kategória, de aztán mind jobban „belelendült". Autógyárak és vásárlók egyaránt rákaptak a „crossoverek ízére", melyek külsőleg a terepjáróktól származtathatóak, de életük zömét - akár a teljeset is - aszfalton töltik.
Aztán ott van a néhány hónapos pályafutása. Nincs szükség arra, hogy mindenféle csodagaranciával, árkedvezménnyel reklámozzák, anélkül is szépen fogy. Magyarországon például már elkelt az éves mennyiség, pedig a Qashqai nem olcsó. Alaphangon - 1,6-os motorral és kétkerék-hajtással - 4 és fél millió, a dízel hatszázezres, a 2 literes benzines közel 1 milliós, plusz két kerék hajtása pedig 1,1 milliós felárat jelent. Mégis viszik.
Tetszik, bejön az embereknek. Érdeklődtek a fotózásnál, körbejárták a parkolókban, egy német turista pedig még a Vokswagen Touareggel is összehasonlította. Bezzeg az Almerát észre sem vették volna.
Persze, a Qashqai - már a méreteinél fogva is- sokkal feltűnőbb. Legtöbb paramétere ugyan megegyezik az új generációs kompakt modellekével, magassága és szabad hasmagassága azonban jelentősen meghaladja azokét. Titka mégis inkább magabiztos, ugyanakkor mégsem agresszív fellépésében rejlik, eddig kevés terepjárónál, szabadidőautónál találták el ilyen jól ezt az arányt. A karosszérián nincs egyetlen túljátszott részlet, felesleges dísz, még a hűtőmaszk is műanyag, így viszont remekül harmonizál a kocsi alját védő fekete betétekkel.

Szolid, de nem unalmas a Qashqai formája, és ugyanez érvényes lenne az utastérre is, ha... Ha nem lenne a vadító színű bőrkárpit, amely teljesen megbolondítja a belső atmoszférát. A finom anyag tökéletes ellenpólusa a fekete műanyagoknak, kidolgozása hangsúlyozza az fotelek kényelmét, s még az ajtók króm fogantyúival is remekül megfér. Nem rossz!
Ahogy a multifunkciós kormány fogása sem, sőt a műszerfal és a középkonzol láttán sem fog senki sírva fakadni. A Renault-ból ismerős, nagyképernyős navigációs, szórakoztató rendszer kezelése - a sok gomb ellenére - nem ördöngös feladat, ráadásul ezen jelenik meg a tolatókamera képe! Éljen a jövő! Tolatókamerát mindenkinek, de legalábbis a nőknek!
A kerek műszerek szépen skálázottak, az ötpontos biztonsági övek bekapcsolására pedig a hangjelzésen túl piktogram figyelmeztet. A magas kardánalagúton egyetlen forgókapcsoló segítségével kapcsolható a 4X4-hajtás, az egyszerű megoldás tökéletesen megfelel a Qashqai rendeltetésének.
A helykínálat rendben, a magas üléspozíció mellé elöl-hátul bőséges láb és fejtér jár, a csomagtartó 410 literes, a hatalmas panorámatető pedig -pszichikailag - javít a remek térérzeten. Rossz minőségű úton azonban hanggal is jelzi a jelenlétét, még szerencse, hogy a Qashqai élete nagy részét aszfalton tölti.

Városi puhányként - a nagy nyári melegben - mi sem teszteltük az ALL-MODE összkerékhajtást, a Nissan tereptudását illetően megelégedtünk a járdaszigetek megmászásával. Szívesebben csavarogtunk vele inkább a városban és a Balaton-parton, mert a Qashqait kellemes vezetni. A magas üléspozícióból jól átlátható a forgalom - a hátralátást nagy tükrök segítik, a 2 literes benzinmotor 140 lóereje pedig bőségesen elegendő a mindenkori forgalom ritmusának tartásához. A kényelmes csordogálást segíti, hogy a 16 szelepes aggregát nyomatékcsúcsa alacsony fordulatszámnál ébred, így legalább nem kell gyakran nyúlni a francia beütésű, hatfokozatú váltóhoz. Vágtánál azért érdemes magasabb tartományban pörgetni a motort, 3000 felett érezhetően összekapja magát a ménes, persze hangját is kiereszti, de sosem zavaró mértékben. Ilyenkor a meglehetősen feszes futóműért is hálásak lehetünk a mérnököknek, a Qashqai úgy kanyarodik, mintha nem lenne magasabb az átlagnál, cserébe nem nagyon bírja az úthibákat. A fogyasztását viszont csak dicsérni szabad, az üresen másfél tonnás autó átlagban megelégedett 9 liter ólommentessel.
Röviden összefoglalva: a Qashqai nem Almera. Szerencsére! Nyomaiban sem emlékeztet „elődjére", megjelenése, menettulajdonságai kedvelhetőek, új korszakot nyit a Nissan személyautók történetében.