|
|
|
|
|
|
| Írta: Administrator | |
| 2007. június 04. hétfő 12:46 | |
Szóval két-három sorral feljebb azt állítottam, hogy az 1595
cm3-es motor határeset! Pedig papíron semmi baj nincs vele, sőt megkockáztatom,
hogy teljesítménye Magyarországon a középmezőnybe tartozik. 102 lóerős,
csúcsnyomatéka 148 Nm, s még csak pörgetni sem kell túlságosan; előbbit
5600-as, utóbbit már 3800-as fordulatszámon leadja. Gyorsulása és végsebessége
is elfogadható, 12,8 másodperc és 181 km/h áll a gyári adattábla aktuális
rovatában. Hangsúlyozom azonban, hogy mindez csak papíron, esetleg
laboratóriumi körülmények között igaz!
  
Az 1345 kg-os üres tömeg, a magas építésmód rendesen megnehezíti a szívómotor
életét, és akkor még nem is említettem a spanyol márka erősen sportos image-t,
amihez egyszerűen nem passzol a szívómotor karaktere. Már álló helyzetből is
nehezen indul meg -ebben persze a rossz helyen fogó kuplungnak is szerepe van
-, s ha korán nyúlunk az ötös váltó karjához, akkor tuti, hogy a kapcsolás után
homályzónában találjuk magunkat. Ezért pörgetni, pörgetni és pörgetni kell az
egyébként 8 szelepes aggregátot, ilyenkor némi életet, dinamikát csiholunk ki
belőle, s egyébként a hangja sem kellemetlen. Egy hatfokozatú sebességváltó
talán javítana valamit a rugalmasságon, de az csak 140 lóerő felett jár a
Seathoz.
Ha viszont elérjük a kívánt sebességet, az Altea Xl szépen, csendben fut, az
áramvonalas kialakítás miatt csekély a szélzaj, és a németesen kemény hangolású
futómű felöl sem érkeznek zavaró erősségű hangok. A sportos futóműnek is két
oldala van: egyrészt az Altea XL a nagyobb hosszúsága és a plusz kilók ellenére
is stabilan, biztonságosan viselkedik, másrészt a magyar utakon nem valószínű,
hogy vesekővel kell megküzdenie a sofőrnek. Ez persze nem a Seat hibája, a
hazai útállapotokat nehéz figyelembe venni az autók tervezésekor, kivételt csak
a fejlődő piacokra szánt modellek jelentenek.
A ferde szögben álló kormány szervo-rásegítése ideális, kanyarokban az Altea XL
finoman alulkormányozott, túlzott orrnehézséggel viszont a dízelekhez képest
könnyű motor miatt nem kell számolni. A fék határozott, jó lassulást produkál,
a fogyasztás pedig majdnem hozza a gyári átlagot. 8-9 literrel vidáman el lehet
autózni a spanyol kocsival, azaz a visszafogott erőnlét átlagos
üzemanyagszomjat (tömeghez, külső méretekhez viszonyítva) eredményez.
Amúgy funkciója és kialakítása szerint sem sportkocsi a Seat Altea XL, hanem
tágas, kényelmes, nagy csomagterű, az egész családot könnyedén kiszolgáló
kompakt egyterű. Sajnos, a formája is ennek esett áldozatul, hiába maradt meg
elöl a Dynamic Line, ha az új, nagyobb hátsó megtöri a lendületet. Valószínűleg
a formatervezőknek kevés választásuk volt, mert a szépséget feláldozták a
praktikum oltárán, így viszont van egy 532 literes rakterünk. A pazar, már-már
kihasználhatatlanul óriási tér a hátsó ülések csúsztatásával (14 cm) még tovább
növelhető. Ilyenkor természetesen csökken az amúgy méretes hátsó lábtér, de
a gyerekek még ekkor sem fognak panaszkodni. A Seat Altea XL helykínálata
egyébként a legjobb a 2580 mm-es tengelytávhoz mérten (vagyis a VW konszern
azonos padlólemezű testvéreihez hasonlítva), ami elsősorban a magas
üléspozíciónak köszönhető.
A második sorban egyébként hárman is el lehet férni,
de a kialakítás miatt a külső férőhelyek biztosan népszerűbbek lesznek. Elöl
persze még ilyen gond sincs, kemény tömésű, hosszú távon kényelmes, ideális
formájú ülések várják a pilótát és az anyósát. A kidolgozási minőség szintén
jó, habár a műanyagok kemények és a színvilág is németesen fantáziátlan. Ez a
középkonzolra is érvényes, hatalmas szürke felületen kis kezelőszervek
sorakoznak, igaz, a klíma használhatósága hibátlan. A kerek műszerek is könnyen
leolvashatóak, s ezáltal értelmezhetőek, középen a fordulatszámmérő, jobb
oldalt pedig a sebességmutató informálja a vezetőt. A fedélzeti számítógép az
alaptípusban viszonylag egyszerű, rakodóhely azonban van bőven a kesztyűtartón
kívül is. Felhajtható asztalok, ülések melletti és alatti rekeszek, kartámasz
alatti üregek várják a fontos és kevésbé fontos apróságokat, amúgy pedig a
felszereltségre sem lehet panasz (hat légzsák, kikapcsolható TCS, ABS, CD-s,
mp3-as rádió, központi zár, félautomata klíma, stb...).
 
A Seat Altea XL maximálisan családbarát autó, és nem csak a Volkswagen konszern
szerint. Utastere tágas, csomagtere még annál is tágasabb, vagyis teljesen
ideális modell kisgyermekes, babakocsival közlekedő családok számára. Ők
viszonylagos gyengeségét is megbocsátják majd neki, hiszen számukra nem a márka
sportos arculata vagy a hangzatos marketingszólamok a fontosak, hanem a jó használhatóság.
Abban pedig az Altea Xl is otthon van. 
|
|
| Utolsó frissités ( 2010. szeptember 20. hétfő 01:23 ) |
| < Előző | Következő > |
|---|