A modellfrissítés során a Mazda2 motorházfedelén, oldalán és farán alkalmazott, egyedi plasztikus kialakítás sem változott. Ez a megoldás különleges, csak a Mazda2-re jellemző fény-árnyék játékot eredményez, és annak az Ikuo Maedának a zsenialitását dicséri, aki ma a Mazda vezető formatervezője. Ikuo Maeda ma is pontosan emlékszik arra, hogy hogyan választotta ki Milánó utcáin a döntős formatervek közül a véglegeset: „2005-ben Milánóban voltam, üzleti úton. Egyszer csak felhívott Japánból egy rangidős igazgató: „Önnek kell döntenie!” Egy teljes héten át jártam Milánó utcáit, megpróbáltam gondolatban a legkülönbözőbb helyszíneken elhelyezni a két lehetséges formatervet. Ez segített hozzá a végső választáshoz” – mondta Maeda.
A modellfrissítésnek természetesen egy optikai sportcsomag (SAP) is része, egyedi oldalsó kötényekkel és hátsó tetőszárnnyal. Új rajzolatúak a 16 colos alumínium keréktárcsák, még határozottabb alakjuk erőteljesebben sportos hangulatot tükröz.
Szintén dinamikusabbá vált a
15 colos acélkerekek áttervezett dísztárcsája.
A frissített modell 11 színben választható, ezek közül kettő vadonatúj: az egyik az Aquatic kék mica, amely kihangsúlyozza a Mazda2 fiatalos, sportos arculatát, a másik a Burgundi vörös mica.
A Mazda2 utastere a modellfrissítés során megőrizte az eredeti modell „mozgást közvetítő tér” koncepcióját: műszerfal-kialakítása kifelé elkeskenyedik, és meglepően tágas érzetet kelt a kisautóban. Emellett a felületeknél és díszítőelemeknél alkalmazott új anyagok fokozzák a megjelenést és a térérzetet. A középkonzolon, az audiopanel központi keretén és a panel felületén fekete zongoralakk kidolgozást alkalmaztak, míg a kezelőszerveken oldalirányban új krómcsíkok húzódnak át.
A szellőzők új, fekete rostélyt kaptak, a keretek ezüstszínűek, nagyban javítva a minőségi összhatást. A jobb funkcionalitás érdekében a középkonzol azon pontjain, amiket az utasok rendszeresen megérintenek, tartósabb anyagokat alkalmaztak.
A műszeregység új, sportos rajzolatot kapott a modellfrissítés során. A műszereket ezüst gyűrű keretezi, a fekete hátlapra fehér számokat rajzoltak, a háttérvilágítás borostyán sárga.
A kormánykeréken elhelyezett kapcsolók fekete kerete harmonizál a műszeregységgel. Ezek a módosítások jól illeszkednek a Mazda2 új, fekete alapszínű üléseihez, amelyek sportosságát és minőségét új felületi kidolgozás és új mintázat emeli. A fényes anyagú szövetből készült kárpit középső és szélső elemeit új, piros szegély* választja el egymástól.
A frissített Mazda2 opciós listáján egy sor praktikus elem szerepel, piactól és felszereltségi szinttől függően. Az extralista többek között a következőket tartalmazza: MP3-CD/rádió, AUX-csatlakozó, MP3/CD-váltó, kulcs nélkül nyitási/indítási rendszer (sötétedés- és esőérzékelővel együtt), elektromosan behajtható és állítható, fűthető külső tükrök, elektromos ablakemelő elöl-hátul (csak ötajtós változatnál), sebességtartó automatika az MZR 1.5 benzines és (újdonságként) az MZ-CD 1.6 dízelmotorhoz, fedélzeti számítógéppel, manuális vagy automatikus légkondicionáló, ködfényszóró, fűthető első ülés, bőr kormánykerék és bőr sebességváltó gomb.
Az opciós felszerelések között megtalálható a sebességtúllépésre figyelmeztető rendszer: a fedélzeti számítógéphez csatlakozó, szabályozható rendszer hangjelzéssel riaszt, ha az autó túllépi a vezető által előzetesen beprogramozott sebességet.
A motorpalettán a korábban elérhető motorok átdolgozott verzióit találjuk meg; az MZR 1.3 literes benzines erőforrás kétféle teljesítményszinten, 75 és 84 lóerővel áll rendelkezésre, károsanyag-kibocsátása 5%-kal mérséklődött, míg üzemanyag-fogyasztása 2%-kal javult. Ez az elektronikus generátor-vezérlésnek, a kisebb viszkozitású kenőolajnak, valamint az ötfokozatú kézi váltó hosszabb, 2-5. fokozatainak köszönhető. A csúcsmodell az MZR 1.5 literes benzinmotorral rendelhető, 102 lóerővel és 133Nm-es nyomatékkal, kétféle sebességváltóval.
A masszív forgatónyomatékra és szerény üzemanyag-fogyasztásra vágyó vásárlók számára a megújult Mazda2 az MZ-CD 1.6 turbódízel erőforrás átdolgozott változatát kínálja, 95 lóerős teljesítménnyel, 205 Nm-es maximális nyomatékkal, az eddiginél jóval szélesebb fordulatszám-tartományban (1750-3000 fordulat/perc). Így átlagos üzemanyag-fogyasztása mindössze 4,2l/100km, károsanyag-kibocsátása mintegy 2%-kal alacsonyabb a korábbi dízelmotorhoz képest (110g/km) – kiváló ár-érték arányt és alacsony üzemeltetési költségeket kínálva.
