A modellfrissítés során a mérnökök tovább optimalizálták a modell vezethetőségét és rugózási kényelmét, és ezzel egy még magasabb szintű vezetési élményt értek el, ami „konzisztens, lineáris” érzetet nyújt a vezetőnek. A mérnökök ezt a Toitsukan-nak elnevezett jellemzőt alkalmazták a kormányzás, a felfüggesztés és a karosszéria jellemzőinek, valamint a motor és az erőátvitel tulajdonságainak a hangolása során.
A Toitsukan finom átmenetet jelent az előre, oldalra és hátrafelé mutató erőhatások között (összhangban a vezetés legalapvetőbb mozzanataival: a haladással, kanyarodással és lassítással), és ezáltal egyenletesebb, kiszámíthatóbb vezetési érzetet nyújt.
A korábban használatos két merevítő elem helyett egyetlen darabból álló, erősebb és merevebb anyagból készült merevítő elemet építettek be a karosszéria első szakaszára; az új megoldás jobban képes csillapítani a hosszirányú deformációkat, ami nem csak jobb karosszéria-merevséget, de kifinomultabb, stabilabb vezethetőséget is eredményez (nem alkalmaztuk az MZR-CD 2.2 dízelmotoros modelleken).
A jobb rugózási komfort érdekében apró, de annál lényegesebb módosításokat eszközöltek a Mazda3 első MacPherson rugóstagján és hátsó több lengőkaros felfüggesztésén, valamint az elektro-hidraulikus rásegítésű kormányművén (EHPAS). A Mazda3 kormányszervóját új szivattyúáramlási jellemzőkkel ruházták fel, emellett merevebb kerekekkel szerelték fel az autót. Ezek a módosítások a merevebb karosszériával és az optimalizált lengéscsillapítókkal együtt jobb kormányvisszajelzést és útérzetet biztosítanak, különösen közepes és magas sebességtartományokban.
Az átdolgozott Mazda3 menetstabilitásának egyik meghatározó tényezője az autó új, aerodinamikai szempontból optimalizált első lökhárítója. Ennek alsó, oldalsó szakaszai az eddiginél messzebbre nyúlnak előre, az alattuk kialakított vezérsíkok nagyobb méretűek, ami hatékonyabban vezeti el az orrnak ütköző légtömeget, és csökkenti a motorház elülső részébe belépő levegő által keltett légörvényeket. Ez a kialakítás az első kerekeknél elhelyezett, új légterelők hatékonyságát is javítja, és csökkenti az oldalfalak mentén kialakuló áramlatokat.
A hűtőmaszk dizájnja is megújult: felső részén nagyobb felületen találunk magas fényű festést (magasabb felszereltségi szinteken), így csökkent a rácsfelület, így kisebb az esélye annak, hogy sár vagy kavicsok kerülnek a nyílásokba.
Az első kerék légterelői 50 százalékkal merevebbek, mint korábban, így nagy sebességnél kisebb mértékben deformálódnak. A fenéklemez is új, áramvonalasabb kialakítású borítást kapott: a korábbinál 10 százalékkal nagyobb felületet fed le, és az előző modell függőleges hornyai helyett síkabb felületet alkalmazták. A hátulsó fenékburkolat ívelt, illetve mélyebbre nyúlik, ezáltal hatékonyabban tereli a hátra áramló levegőt. Azt, hogy ezek a módosítások milyen mértékben befolyásolják a légáramlást, jól mutatja a megújult Mazda3 közegellenállási együtthatója: a Cw-érték a Sedan esetében mindössze 0,27 (jelenlegi modellnél: 0,28) , míg a Hatchback értéke 0,29 (0,30 helyett). A Mazda3 MPS esetében a közegellenállási együttható változatlanul 0,32.
Mindent egybevéve az alkalmazott módosítások révén a megújult Mazda3 tökéletesen reagál a vezető minden parancsára – összhangban a Mazdára jellemző „vezető és autó egysége” filozófiával –, jobb stabilitást mutat nagy sebességnél, és még kényelmesebb rugózást kínál.
A modellfrissítésen átesett Mazda3 ötféle benzinmotorral vásárolható meg. Az MZR 2.0 DISI i-stop hatfokozatú, kézi kapcsolású sebességváltóval sportos 110 kW/150 LE teljesítményt ad le 6200/perc fordulatszámon, legnagyobb forgatónyomatéka 191 Nm 4500/percnél. A vezetési élményt a Mazda start-stop rendszere, az i-stop teszi teljessé: a rendszer álló helyzetben lekapcsolja a motort, és ezzel üzemanyagot takarít meg. A modellfrissítés során optimalizált motorhangolás és a jobb aerodinamika együtt alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást (6,7 l/100km, 0,1 literrel kevesebb) és károsanyag-kibocsátást (159 helyett 157 g/km CO2-kibocsátás) eredményeztek.
A benzines motorválaszték legerősebb tagja az MZR 2.3 DISI Turbo, amelyhez egyedileg áttételezett, hatfokozatú sebességváltó kapcsolódik.
A vezetés kompromisszumokat nem ismerő hívei számára megalkotott motor a világ egyik legerősebb elsőkerék-hajtású autójává teszi a Mazda3 MPS sportmodellt. Legnagyobb teljesítményét (191 kW/260 LE) 5500/perc fordulatszámon adja le, forgatónyomatéki csúcsa 380 Nm, 3000/percnél. A motor átlagosan 9,6 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren, ami igen kedvező érték egy ilyen magas szintű vezetési élményt kínáló autótól.
A modellfrissítésen átesett Mazda3 három további, élénk benzinmotort is kínál, amelyek mindegyike közkedvelt az európai vásárlók körében. Az egyik az MZR 2.0 literes benzinmotor ötfokozatú, kézzel is kapcsolható automata sebességváltóval. A különösen stresszmentes vezetést kínáló hajtáslánc a teljesítmény és a gazdaságosság optimális keverékét nyújtja, legnagyobb teljesítménye 110 kW/150 LE 6500/perc fordulatszámon, forgatónyomatéka 187 Nm 4000/percnél, az átlagos üzemanyag-fogyasztás 7,6 l/100km, vegyes üzemű CO2-kibocsátása 175 g/km.
Az agilis MZR 1.6 literes benzinmotor ötfokozatú kézi sebességváltóval alacsony üzemanyag-fogyasztást és élvezetes vezethetőséget biztosít. A motor maximális teljesítménye 77 kW/105 LE (6000/percnél), legnagyobb forgatónyomatéka 145 Nm (4000/percnél). A modellfrissítés során tökéletesített aerodinamikának, továbbá az 5. sebességfokozat módosított áttételének (0,820 helyett 0,775) köszönhetően csökkent a motor CO2-kibocsátása (149-ről 147 g/km-re), az átlagos üzemanyag-fogyasztás 6,4 l/100km. A motorkínálat új tagja a négyfokozatú automata váltóval szerelt erőforrás (ld. keretes szöveg). Ez utóbbival a Sedan kivitel 7,4, a Hatchback 7,6 liter üzemanyagot igényel 100 kilométeren, a vegyes üzemű CO2-kibocsátás 171, illetve 176 g/km.
A megújult Mazda3 dízel választékának zászlóshajója a High Power 2.2 turbódízel erőforrás, amely 136 kW/185 LE maximális teljesítményét 3500/perc fordulatszámon adja le, 400 Nm forgatónyomatéka a 1800-3000/perc fordulatszám-tartományban áll rendelkezésre, ugyanakkor a motor átlagos üzemanyag-fogyasztása csupán 5,4 l/100 km, 3,6 százalékkal kevesebb, mint a jelenlegi modellé. Ennek köszönhetően a CO2-kibocsátás is csökkent, 3,4 százalékkal (144 g/km).
A Standard Power 2.2 turbódízel maximális teljesítménye 110 kW/150 LE, a nyomatéki csúcs 360 Nm (1800/perctől). A motor 3,7 százalékkal kisebb üzemanyag-fogyasztást és 3,5 százalékkal kisebb CO2-kibocsátást nyújt (5,2 l/100km, illetve 139 g/km), mint jelenlegi verziója.
A megújult Mazda3 harmadik dízelmotorja az MZ-CD 1.6 turbódízel, amelyhez hatfokozatú kéziváltó csatlakozik. A motor maximális teljesítménye 85 kW/115 LE, legnagyobb forgatónyomatéka elismerésre méltó 270 Nm (1750-2500/percnél). A csekély belső súrlódású, könnyű alumínium blokkos erőforrás rendkívül alacsony üzemanyag-fogyasztást és károsanyag-kibocsátást kínál, ugyanakkor élvezetesen vezethető. Az átlagos fogyasztás 4,3 l/100 (-2,3%), a vegyes üzemű CO2-kibocsátás pedig 115 g/km (-1,7%), a jobb környezeti teljesítmény a mérsékelt ellenállású olajszivattyúnak is köszönhető.
A modellfrissítésen átesett Mazda3 rendkívül bőséges alapfelszereltséggel kényezteti vásárlóit, a listán megtalálhatók többek között a motorosan állítható külső visszapillantó tükrök, a négy irányban állítható kormánykerék, a CD-lejátszó MP3-kompatibilitással, vagy a hordozható zenei lejátszóknak a fedélzeti audiorendszerhez történő csatlakoztatására szolgáló AUX bemenet.
Kiviteltől és piactól függően felárért rendelhető bőrkárpitozású ülés hármas memória funkcióval (további két memória-pozíció a kulcs nélküli nyitási és indítási rendszer jeladójában), kifejezetten a Mazda3-hoz kifejlesztett, 10 hangszórós Bose® prémium audiorendszer Bluetooth® mobiltelefon-kihangosítással, vezeték nélküli audio streaming funkcióval, valamint iPod®, iPhone® és MP3 CD kompatibilitással. Az autóhoz többek között kétzónás klímaberendezés, kulcs nélküli nyitás és nyomógombos motorindítás, tolatóradar, automatikusan elsötétedő belső tükör, fűthető szélvédő, eső- és szürkület-érzékelő is rendelhető (piactól és felszereltségi szinttől függően).
Az új Mazda3 felszereltségi kínálata élvezetessé és egyszerűvé tesz minden utazást. Válassza ki például az opciós listáról a megfizethető, beépített navigációs rendszert, amely a legnagyobb európai piacok 99 százalékát lefedi (kivéve MPS, illetve Bose® audiorendszerrel felszerelt modellek esetén).
A navigációs rendszer 18 nyelven beszél, 4 GB beépített memóriával és nagyméretű, 14,7 cm-es képátmérőjű érintőképernyővel rendelkezik, ezen kívül Bluetooth® mobiltelefon-kihangosítást (külső mikrofonnal) és audio streaming funkciót is kínál. Ez a felszereltségi csomag a kormányról vezérelhető, beépített CD-rádiót is tartalmaz, iPod®, iPhone® (opciós csatolókábellel) és MP3 CD kompatibilitással. A Mzada3 kínálatában most először jelenik meg az új, kapcsolási esedékességet jelző rendszer (kézi sebességváltóval szerelt MZR 1.6 és MZR 2.0 DISI i-stop benzines, valamint az összes dízel kivitelnél). A rendszer szerepe, hogy minden forgalmi helyzetben finomabb és takarékosabb sebességváltásra ösztönözze a vezetőt. A fedélzeti számítógép kiszámítja, hogy az adott útviszonyok és vezetési stílus mellett mekkora forgatónyomatékra van szükség, és kijelzi, hogy a vezetőnek mely sebességfokozatot kell választania ahhoz, hogy optimális üzemanyag-fogyasztás és menetteljesítmények mellett haladhasson. A frissített változat már megvásárolható a kereskedésekben.
