Az új Mazda márkaarc nemcsak a megjelenésnek tesz jót, hanem a légellenállást is javítja és a motorok hűtésére is jótékonyan hat. Az ötszögletű hűtőmaszk jóval nagyobb, mint a korábbi, határozottabb vonalú az első lökhárító, és a fényszórók is jellegzetesebbek lettek. Az új ködlámpa fészkeket tökéletesen és mélyen a lökhárítóba ágyazták. Az ezek által meghatározott alsó orrvonal az autó szélei felé emelkedik, és a sárvédő lemezekre fordul. A sárvédők tovább viszik e vonalat, egészen az oldalak „Nagare” hullámáig és azokon át a csomagtérajtóig, végig az oldalajtók sínjei alatt. A kétoldali elem hullámait, a tengert felkorbácsoló, szél keltette áramlások ihlették. Ez a vonal nem csak egységbe foglalja az autó formáit: álló helyzetében is lendületessé teszi a Mazda5-öt.
A „rejtett”, azaz üveggel borított D-oszlopok és a vízszintes vonalakkal megrajzolt hátsó lámpatestek tovább hangsúlyozzák az oldalhullámok erejét, így nemcsak a kompakt egyterűek között számít szokatlannak a megjelenés, hanem összetéveszthetetlenül „Mazdás” is a modell.
A Nagare-áramlás filozófiáját követő, új, 16 és 17 colos könnyűfém keréktárcsák csavart küllői sportos térbeliségükkel tökéletesen illeszkednek a karosszéria vonalvezetéséhez (az alapkivitel 15 colos, dísztárcsás lemez felniken gurul). A színválaszték nyolctagú, a paletta újdonsága a Clearwater kék.
Az új Mazda5 műszerfala alapvetően más, mint az elődmodellé volt, így az első utasok helye is lényegesen tágasabb, mint korábban. Az új vonalak ugyanakkor sportosabbá is teszik az utasteret:
a műszercsoport árnyékolója a korábbinál jóval hangsúlyosabb, és hatásosan beleolvad a középkonzol vonalaiba.
A háttérvilágítás immár fehér színű, a nagyméretű információs kijelző pedig a középkonzol tetejére került, így minden helyzetben jól látható és könnyen leolvasható. A nyitott háromszöget formázó, keret nélküli középső pultrész tökéletesen illeszkedik a teljes műszerfal íveibe, a hifi kezelőszervei vadonatújak, a gombok, kapcsolók krómkeretesek. Szintén új a sebességváltó gomb, a légbeömlők, és a belső kilincsek króm díszítése. A műszerek pereme, a sebességváltó kar környezete, az ajtóburkolatok és a középkonzol kapcsolói is matt ezüst bevonatot kaptak.
Az utastér fekete szövete is új, a korábbinál jobb minőségű, és kellemesebb tapintású. Az öt- és hétüléses alapmodellekben kétféle kárpitanyag szerepel, „rácsos” mintával a középső részeken.
A magasan felszerelt kivitelekben a szövetminta a „Nagare” hullámra utaló függőleges hullámvonalakból áll, a sötétkék élvarratokat pedig szintetikus bőr burkolja.
A háttámla középső részén a hatásosabb szellőzés érdekében lyuggatott, bőrkárpitozás is rendelhető, sportos, piros élvarrással, és ugyanilyen színű élburkolással.
2750 mm-es tengelytávjával, 1750 mm-es szélességével, és 1615 mm-es magasságával az új Mazda5 maga a tökéletes megoldás, ha kényelmesen akarunk utaztatni hét embert, és nem akarunk lemondani a dinamikus vezetés élményéről sem. Az új modell a korábbinál 80 mm-rel hosszabb (4585 mm), e többletet elsősorban az elődnél sokkal áramvonalasabb és a gyalogossérülések kockázatát is hatásosan csökkentő orr rész okozza.
A kétoldali tolóajtó, a 130 mm mély lépcső, a mindössze 439 mm-re emelt padlómagasság és a kategória legszélesebbjei közé tartozó (686 mm széles, 1083 mm magas) hátsó ajtónyílások nagyon megkönnyítik a ki-beszállást.
Az elektromos mozgatású tolóajtók gombnyomásra nyithatók-zárhatók az autó távirányítójával, vagy a műszerfali kapcsolóval, illetve az ajtókilincsek meghúzásával is. A vezető kilátását az átrajzolt, alacsonyan vezetett motorháztető és a korábbinál szélesebb tartományban emelhető ülés is hatásosan javítja, így könnyebb a városi manőverezés és a parkolás. A kormány természetesen tengely- és sugárirányban is állítható.
A műszereket átalakították a még egyszerűbb használat és a könnyebb leolvashatóság érdekében.
A két főműszer között újdonság a fokozatváltásra figyelmeztető jelzés , ami nem csak az éppen használatban lévő sebességfokozat számát mutatja, de segít is a vezetőnek az aktuális forgalmi és terhelési viszonyokhoz leginkább megfelelő és legtakarékosabb fokozat kiválasztásában.
A középkonzol audio kezelő gombjai – a CD funkció-váltó, a számválasztó – a rádiópanel közepére kerültek, és krómkeretet kaptak. A gombok is krómozottak és funkcióik alapján újracsoportosították őket, így menet közben is egyszerűen kezelhetők. Az új központi információs kijelző a középkonzol tetején kapott helyet, így könnyen leolvasható és nem tereli el a vezető figyelmét a forgalomról, funkciói (audio és fedélzeti számítógép) egyszerűen a kormány gombjával léptethetők . Új az első utas középső kartámasza, ugyanakkor a vezetőoldali középső könyöklő is 15 mm-rel szélesebb a korábbinál, így hatásosabban támaszt.
Az új Mazda5 utastere a kategória élvonalába tartozó lábteret kínál a második, és a harmadik üléssorban egyaránt. A második sor támlái 50 fokban hátra dönthetők, a valamennyi testalkathoz elérhető lehető legkényelmesebb üléshelyzet érdekében, és 270 mm hosszon az ülésrészek előre-hátra is tolhatók. A padló hátrafelé enyhén emelkedik, így a második és a harmadik sor utasai
jobban látnak előre, és az utazás is élvezetesebb.
Mindkét első ülés támlája szélesebb, mint
korábban, és a két első helyhez tartozó középső könyöktámaszok is 15 mm-rel szélesebbek az eddiginél. A második sor középső ülésének párnája a korábbinál 50 mm-rel vastagabb, háttámlája pedig ugyanennyit nyúlt, így jobban támasztja a hátat, azaz kényelmesebb benne az utazás. A korábbinál magasabbra emelt utastéri szellőző nyílások hatásosan javítják a beltéri légcserét.
Az utastér nagy sebességnél sokkal csendesebb és így kényelmesebb is. A szélzajt egyebek mellett a motorháztető enyhén emelkedő, szélvédő előtti éle is hatásosan csökkenti, így a menetszél homogénebben áramlik a szélvédő előtt, és az ablaktörlők környékén. Az A-oszlopok új formája is csökkenti a zavaró légáramlatokat és ezzel a menetzajt. A gördülési zajokat csökkentendő a futómű is megváltozott, az A-oszlopokat pedig hangszigetelő habbal töltötték fel. Szintén hangszigetelő réteg került a tetőkárpit és a tetőlemez közé. A motorok szívás-zajából eredő hanghatásokat nagymértékben csökkenti, hogy a szívórendszer belépő részét a sárvédőből a hűtőmaszk mögé helyezték át. Nőtt a légszűrőház mérete, a teljes szívórendszer ellenállása pedig jelentősen csökkent. Mindezen beavatkozások hatására a szélzaj szintje átlagosan 10%-kal lett alacsonyabb, jelentősen növelve az utastér kényelmét, és csökkentve a vezető és az utasok terhelését.
Az új 2.0 DISI motor legnagyobb teljesítménye 110 kW/150 LE 6200/percnél forgatónyomatéka pedig 191 Nm 4500/percnél. A Mazda5 végsebessége ezzel az erőforrással 194 km/óra. A motorral alapfelszerelésként jár a Mazda új start-stop rendszere, az i-Stop. Az új rendszer automatikusan leállítja a forgalmi dugóban, vagy lámpánál álló autó feleslegesen járó motorját, és szintén automatikusan újra indítja, amint a vezető a kuplungpedálra lép. Működése különleges, mert a leállított motor maradék kompresszióját használja az újraindításhoz, az ilyen rendszerekben általában egyedül használatos indítómotor itt csak segít. Az újraindítás így már 0.35 másodperc alatt elkezdődik, ezzel az új rendszer a szokásosaknál átlagosan kétszer gyorsabban működik, ugyanakkor finomabban is dolgozik. Az új Mazda5-ben az i-Stop elektronikáját még tovább finomították, így a motor immár bekapcsolt légkondicionálóval is sokkal hosszabb ideig marad kikapcsolva, mint korábban, úgy, hogy a kiegészítő berendezések ilyenkor is megfelelően működőképesek maradnak.
Azaz, az utasok kényelme egyáltalán nem csorbul az i-Stop működése közben.
Az új Mazda5 2.0 literes, közvetlen befecskendezéses benzinmotorjához társított i-Stop rendszer az autó elindításakor automatikusan üzembe lép, azonban azt a vezető saját belátása szerint bármikor kikapcsolhatja a műszerfalon elhelyezett gomb segítségével. A rendszer működése az elindulást követően nem észlelhető, a motor csak akkor áll le magától, amikor az autó megállásakor a vezető kinyomja a kuplungpedált, üresbe teszi a váltót, majd felengedi a pedált. Ilyenkor a műszeregységen belül felgyullad egy zöld jelzőfény, mutatva, hogy a start-stop rendszer tervszerűen leállította a motort, ezzel üzemanyagot takarítva meg álló helyzetben. Amikor az ismételt elinduláshoz a vezető kinyomja a tengelykapcsolót, a rendszer automatikusan újraindítja a motort
A Mazda i-Stop rendszerének semmi köze más, már létező megoldásokhoz. Teljesen egyedi elven működik, amelyet a Mazda egyedül fejlesztett ki, és amely kizárólag az újraindítás kezdeti fázisában alkalmaz villanymotort: a továbbiakban a közvetlen benzinbefecskendezéses technológiában rejlő potenciált kiaknázva, gyorsan és megbízhatóan indítja újra a motort.
Ennek köszönhető, hogy az új Mazda5 2,0 literes DISI benzinmotorja ilyen finoman és halkan képes újraindulni. Az elektromotor alkalmazását minimalizálja a rendszer, ezért a benzinmotor késlekedés, rezgések és zaj nélkül indul újra.
A közvetlen befecskendezés, és az i-Stop kombinációjával az új Mazda5 különösen élvezetesen vezethető, átlagfogyasztása vegyes üzemben mindössze 6.9 l/100 km, ami 13%-kal alacsonyabb az elődmodellnél, széndioxid kibocsátása pedig mindössze 158 g/km (ez 15%-os csökkenést jelent).
A méltán népszerű 1.8-as benzinmotor átdolgozott, megújult kivitele az új Mazda5 belépő erőforrása. Fojtószelepe elektronikus szabályozású, ez jót tesz a menetdinamikának és a fogyasztásnak is.
Motorblokkja és hengerfeje is könnyűfém, dugattyúi és hajtórúdjai ultrakönnyűek, így működése vibrációmentes, gázreakciója élénk, teljesítmény leadása pedig egyenletes. Csúcsteljesítménye 85 kW/115 LE 5 300/percnél forgatónyomatéki maximuma 165 Nm 4 000/perces fordulatszámon. Sebességváltója vadonatúj, hatfokozatú és kézi kapcsolású. Valamennyi fokozata hosszabb a korábbi ötsebességes erőátvitelben használtaknál, ez különösen kedvezően hat a fogyasztásra (4%-os csökkenés 7.2 l/100 km-es vegyes fogyasztással), és a széndioxid emisszióra is (6%-os csökkenés, 168 g/km). Az 1.8 literes erőforrás megfelel az Euro5 előírásoknak.
A szívórendszer belépő nyílásának áthelyezésével – a sárvédőből a hűtőmaszk mögé – csökkent a motor által beszívott levegő hőmérséklete, és ezzel a fogyasztás is. A korábbinál 25 mm-rel szélesebb hűtő hatására a hűtőventilátorok ritkábban kapcsolnak be. Az intelligens fojtószelep szabályozással és az új kopogásérzékelővel pedig a fogyasztás tovább csökkent.
A magyar piacra a jövő év elején érkezik majd az új 5-ös. Az importőr tájékoztatása szerint az új modell nem lesz drágább a jelenlegi generációnál, tehát az induló ár várhatóan 6 millió forint alatt lesz.
