„A CX-5 megalkotása során a vitalitás és a mozgékonyság erőteljes kifejezésére törekedtünk. Gepárdokról készített videofelvételeket elemeztünk; megvizsgáltuk lábuk gyors mozgását, és hogy egész testüket rugóként megfeszítve hogyan gyorsítanak fürgén, és váltanak irányt átmenet nélkül. A gepárd egész testéből csak úgy sugárzik az energia. Gazdaságos, mégis szépséges mozgásuk ihlette azon igyekezetünket, hogy a szabadidő-autó megjelenését új szintre emeljük a KODO formanyelv segítségével” – emelte ki Masashi Nakayama vezető formatervező.
A modell külső
formaterve merész stíluselemeket alkalmaz, amelyek egyszerre fejezik ki a szabadidőjárművekre
jellemző masszív funkcionalitást, és a Mazdáktól elvárt életteliséget és
agilitást. Belül a vezető felé forduló utastér stabil formavilága a CX-5 erejét
és tartósságát tükrözi.
|
„KODO - a mozgás
lelke" - a Mazda új formanyelve
Az évek során a Mazda
számos alkalommal igyekezett feltárni a „mozgás" koncepcióját, hogy ihletet
adjon egyedi formavilágú járműveinek. Az új generációs Mazdák, élükön a CX-5
kompakt szabadidő-autóval, a természet erejéből és szépségéből merítenek
ihletet.
Az állatok és emberek
mozgásvilágának pillanatai voltak a fejlesztés mozgatórugói. Ez a mozgás
legfejlettebb formája, tele vitalitással és érzelmekkel; ez a Mazda új
formanyelvének: a „KODO - a mozgás lelke" filozófiának a lényege.
Az
új formanyelvet először 2010-ben alkalmaztuk a SHINARI tanulmányautón. A
négyajtós sportkupét tervező csapat élén Ikuo Maeda, a Mazda Corporation
formatervezői részlegének igazgatója állt. A SHINARI tanulmány a KODO
tematika minden elemét felhasználta, nyomában pedig megjelent a MINAGI koncepcióautó:
a KODO formanyelvet teljes egészében elsőként alkalmazó, sorozatgyártású,
kompakt szabadidő-autó, a Mazda CX-5 közvetlen előfutára.
|
Külső
formaterv
-
Orrkialakítás: az autó megkapta az összes Mazdára
jellemző frontrészt, középpontjában a jellegzetes „szárnnyal", amely erőt és mélységet
sugároz.
-
Hátsó rész kialakítása: a markáns hátsó kerékdobok
és a feszes far egyszerre kölcsönöz robusztus és kecses megjelenést az autónak,
kiemelve atletikus idomait.
-
Profil: a határozott első kerékívek és a plasztikus
oldalfalak kiemelik az autóból sugárzó, komoly teljesítményt sejtető erőt.
-
A külső formaterv kiváló aerodinamikát (Cw célérték:
0,33), és ezáltal alacsony utastéri zajszintet eredményez.
Belső tér
-
A vezetői környezet, különös tekintettel a műszeregység
árnyékolójára, mély, hosszában nyújtott kialakításával egy repülőgép
vezetőfülkéjére emlékeztet, és lendülettel ruházza fel az autót. A részletesen
kidolgozott, kiváló minőségű műszerfalra tekintve kedvünk támad a vezetésre.
-
Az utas oldalt bőségesen méretezett, masszív
műszerfal uralja, amelynek vízszintes kialakítása biztonságérzetet ébreszt.
-
Új, puhább anyagokat alkalmaztak a műszerfalon és
az ajtópaneleken: a leginkább szem előtt lévő, leggyakrabban megérintett
felületeken.
-
A legsűrűbben érintett komponenseket - mint a
kormánykerék küllőit, vagy a belső ajtókilincset - selyemfényű krómbevonattal
láttuk el, ami még inkább minőségi hatást kelt a beltérben.
A fejlesztő csapat
alapos kutatásokat végzett azzal kapcsolatban, hogy milyen jellemzők és
funkciók révén fokozhatják a modell kényelmét és praktikumát, és arra
összpontosítottak, hogy rugalmas megoldásaikat a vezetők és utasaik egyaránt
örömmel fogadják. A fejlesztők munkája nyomán egy kényelmes, felhasználóbarát
utastér jött létre, amely szemmel láthatóan kiválóan hasznosítja a
rendelkezésre álló teret, és intelligens funkcionalitást kínál. A fedélzeti számítógép
(HMI) ösztönös, könnyen elsajátítható módon tájékoztat. Az információk azonnal,
minimális szemmozgással leolvashatók, és egyedi hangulatot teremtenek, ami
segíti a vezető összpontosító képességét.
Tágas,
praktikus és ötletes
-
A 2700 mm-es tengelytáv - a kategória egyik legjobb
értéke -, áramvonalas és kecses formatervet tett lehetővé, kényelmes utastér
mellett.
-
Kategória első, 997 mm-es hátsó lábtér: a tágas
hátsó üléssoron kényelmesen, bőséges lábtér mellett utazhatnak a felnőtt utasok
is.
-
Az 500 literes, jól kihasználható csomagtartó
(beleértve a padló alatti tároló rekeszt is) hasznos kapacitását nagyban
növeli, hogy nincsenek kiugró felületek, és nincs holttér.
-
Ügyes és könnyen használható a
Karakuri-ülésrendszer funkcionalitása. A világon elsőként 40:20:40 arányban
osztott*, különálló hátsó ülések
a távolból is lehajthatók.
A hátsó középső ülés lehajtva nagyméretű lapos csomagtartót hoz létre. A
kalaptartó automatikusan felemelkedik, illetve lesüllyed a csomagtérfedél fel-
és leengedésével.
-
A hátsó ülésen nem csak két felnőtt fér el
kényelmesen. A 40:20:40 arányú ülésosztásnak hála a középső ülést lehajtva
egészen hosszú tárgyakat is szállíthatunk, akár a kétoldalt beszerelt
gyermekülésekkel. A hátsó ülések a távolból, a csomagtartó ajtajánál elhelyezett
karok meghúzásával is oldhatók és dönthetők le.
-
A modell a szabadidő-autóktól elvárt, bőséges
tárolókapacitást kínálja, beleértve a középkonzolon megtalálható, tágas,
fedetlen rekeszt is, amelyben a legkülönfélébb tárgyak is elférnek, valamint az
első és hátsó ajtókban kialakított ajtózsebeket, amelyeken akár egy-egy
egyliteres üdítő is elfér.
Fejlett
fedélzeti számítógép (HMI) könnyű kapcsolódással és ösztönös kezelhetőséggel
-
A műszerfal tetején, középen egy 5,8 colos színes
érintőképernyő található. Erről olvashatók le a szórakoztató-információs
rendszer adatai (beleértve az audio rendszert és a mobiltelefon-kihangosítást),
illetve ez tartalmazza az új TomTom® navigációs rendszert* is.
-
A Mazda CX-5 új HMI rendszerének működtetéséhez a
vezetőnek alig kell elmozdítania tekintetét az útról, ez javítja a vezetés
biztonságát. A kormányon elhelyezett kezelőszervek menüvezérlői funkciók
szerinti csoportosításban helyezkednek el, a középkonzolon található a központi
érintőképernyő, valamint a HMI vezérlő egysége.
Ha a jármű áll, a vezető az érintőképernyőn keresztül kezelheti a rendszert,
amely menet közben biztonságosan és egyszerűen vezérelhető. Ez az elrendezés
azt is lehetővé teszi, hogy bizonyos funkciókat (például a műholdas navigáció)
az első utas is ösztönösen kezelhessen a központi HMI vezérlő egységen
keresztül.
-
Az autó új, integrált navigációs rendszere Európa
egyik legnépszerűbb navigációs szolgáltatója, a TomTom® legmodernebb
technikáján alapul. A megfizethető berendezés pontosabban képes megbecsülni az
érkezés időpontját, amit korábban rögzített adatok alapján számít ki a
rendszer, valamint hatékonyabban képes alternatív útvonalakat számítani, és
ezzel elkerülni a forgalmi dugókat. A felhasználók otthoni számítógépükön
keresztül a szolgáltatás honlapjáról új, a térképen még nem jelölt utakat is
letölthetnek. Kiegészítő díj fejében a TomTom® Live szolgáltatás is
megrendelhető (országtól függően). Ezek a szolgáltatások pontosabb valós idejű
forgalmi információkat, időjárás-előrejelzést, üzemanyagár-tájékoztatást, és
egyéb, folyamatosan frissülő információt nyújtanak.
-
A könnyű kapcsolódás jegyében a felhasználók
hordozható médialejátszójukat vagy mobiltelefonjukat USB porton és Bluetooth®
csatlakozáson keresztül egyaránt csatlakoztathatják a HMI rendszerhez. A
készülék megkönnyíti a zeneszámok keresését: az érintőképernyőn a dalra, az
albumra és az előadóra vonatkozó információk is megjelennek.
-
A Mazda CX-5 a tökéletes zenei élmény lehetőségét
kínálja a BOSE® audio rendszer révén: az új generációs,
energiatakarékos erősítővel és mélynyomóval felszerelt rendszer opciós
extraként megrendelhető.
A fejlesztők első
feladatként olyan környezetet hoztak létre, amelyen keresztül a vezető hatékonyan
kommunikálhatja szándékait az autóval. Az akadálytalan működtetés érdekében az
ember és az autó közötti kapcsolat minden elemét optimalizálták, beleértve az
üléshelyzetet, a pedálokat, a kormánykereket, az ülés oldaltartását, és a
látómezőt. Ezt követően felmérték, hogy milyen minőségű visszajelzést ad az
autó. A tesztpilóták ennek felmérésére azt kérdezték maguktól: „Úgy
irányítottam az autót, ahogy szerettem volna?" vagy „Változtatnék az autó
reakcióin?". A jármű által adott visszajelzések minőségének javítása érdekében
a fejlesztő csapat arra törekedett, hogy ezek a válaszok minél pontosabban
megfeleljenek a vezető elvárásainak, és ezáltal kiszámíthatóak legyenek. Ezzel
azt kívánták elérni, hogy a vezető egyetlen mozdulattal, korrigálások nélkül
közölhesse a járművel szándékát, és megteremtsék a jármű és vezetője közötti,
tökéletes összhang feltételeit.
A következő fejlesztési
cél az volt, hogy a tervezők optimális feltételeket teremtsenek, amelyek a
különféle mozgásfajták (haladás, fordulás, megállás) során végig teljes
harmóniát biztosítanak a vezető által kiadott utasítások és a járműtől kapott
visszajelzés között.
A CX-5 kiemelkedő
menetkomfortja és pontos reakciói abban a pillanatban nyilvánvalóvá válnak,
amint a vezető megérinti a kormánykereket és a pedálokat. Amint az autó
mozgásba lendül, ez az érzés csak még erőteljesebb lesz.
|
A Mazda új generációs, forradalmi SKYACTIV technikája
Motorok, váltók, karosszéria és futómű: a Mazda SKYACTIV innovációjának
elemei még jobb hatásfokúvá, még fenntarthatóbbá teszik a vállalat új
generációs modelljeit, miközben még magasabb színvonalú biztonságot és
vezetési élményt kínálnak.
A Mazda 2007-ben alakította ki „Fenntartható Zoom-Zoom" stratégiáját,
amely 2015-re a világon értékesített összes Mazda gépjármű tekintetében radikális,
30%-os emisszió-csökkentés elérését tűzte ki célul (a 2008-as szintekhez
képest). Ez 23%-kal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásnak felel meg.
2020-ban a járművek több mint 80%-át még mindig belső égésű erőforrások
mozgatják majd. Napjainkban e motorok hatásfoka nem haladja meg a 30%-ot, így
nagy a fejlődési potenciál. Szemben a konvencionális gondolkodással a Mazda
mérnökei egyetlen célt, az optimális égési folyamat elérését tűzték ki maguk
elé a belső égésű motorok fejlesztése során. E kutatás eredménye képezi a
SKYACTIV technikával felvértezett, új generációs Mazda modellek alapját - és
itt nem drága „zöld" kivitelekről, hanem sorozatgyártású modellekről van szó.
Ez a fejlesztés egybevág a vállalat kompromisszumokat nem ismerő
elhivatottságával, hogy autói egyre kevésbé terheljék környezetüket és egyre
biztonságosabbak legyenek, ugyanakkor megőrizzék a márka legalapvetőbb
értékét: az élvezetes vezethetőséget.
Ezt az ambiciózus célkitűzést erősíti a Mazda építőkocka-stratégiája; egy
többlépéses gondolat, amelyet követve a kiegészítő, elektromos, ill. hibrid
rendszerek lépésről-lépésre integrálhatók a SKYACTIV belső égésű motorokkal.
|
Vadonatúj
Mazda SKYACTIV karosszéria és futómű
-
A CX-5 új fejlesztésű futóművet kapott, mely elöl
MacPherson rugóstagot, hátul többlengőkaros felfüggesztést tartalmaz. A
lengőkarok geometriáját és a perselyek karakterisztikáját úgy optimalizálták,
hogy könnyed, lineáris kormányzási érzetet nyújtsanak alacsony és közepes
sebességtartományban, valamint kiváló menetstabilitást nagy sebességnél. A
hátsó lengéscsillapítókat előre döntve építették be, ami a legdurvább
útfelületeken is javítja a rugózási komfortot.
-
Az új fejlesztésű elektromos szervokormány a jármű
sebességétől függően igen pontos irányíthatóságot tesz lehetővé. A kormánymű
alacsony és közepes sebességtartományban természetes visszajelzést ad, és
lineáris kormányérzetet biztosít, kicsi és nagy kormányszögek mellett egyaránt.
Nagy sebességnél a kormánymű határozott, magabiztos visszajelzéssel segíti a
pontos vezetést.
-
A fékrendszer pontosan szabályozható, precíz és
határozott lassítóképességet szavatol minden sebességtartományban.
-
A könnyű, mégis merev SKYACTIV-karosszéria a
menetstabilitás, az alacsony zaj- és rezgésszint, valamint a magas szintű
ütközésbiztonság optimális egyensúlyát biztosítja, és nagyban hozzájárul a CX-5
élvezetes vezethetőségéhez.
-
Kiemelt figyelmet szenteltek a zajok és rezgések
kérdésének; elérték, hogy a vezető minden fontos visszajelzést pontosan
meghalljon, ugyanakkor aktívan elnyomják a zavaró hanghatásokat. Első körben
elkülönítették egymástól az útzajokat és a motorzajokat. Mindkét kategóriában
külön foglalkoztak az alacsony, közepes és magas frekvenciájú, kellemetlen
zajokkal, egyesével azonosítva forrásukat és hatékonyan kiküszöbölve azokat,
ami összességében csendesebb utasteret eredményezett.
-
A jármű alatti, akadálytalan légáramlás érdekében,
valamint a jármű mögött keletkező légörvények kialakulását megelőzendő, új
burkolat alkalmazásával terelték felfelé a levegőt. A fejlesztők eredményesen
csökkentették a padlólemez légellenállását, és optimalizálták a karosszéria
aerodinamikáját. A CX-5 közegellenállási célértéke (Cw) a kategóriában
kiválónak számító 0,33.
Vadonatúj
Mazda SKYACTIV hajtásláncok
-
A SKYACTIV-G 2.0 benzinmotor a világ legmagasabb,
14.0:1 sűrítési viszonyával büszkélkedhet. 4-2-1 kipufogórendszere megelőzi a
kopogást, és bőséges forgatónyomatékot biztosít már alacsony fordulatszámon is.
Ez olyan gyorsítóképességgel ruházza fel az autót, ami pontosan megfelel a
vezető elvárásainak. Az ezzel a motorral felszerelt modellek kiváló
üzemanyag-fogyasztással, pontos gázreakciókkal, valamint első osztályú,
lineáris, élvezetes vezethetőséggel örvendeztetik vezetőjüket. A legnagyobb
forgatónyomaték kétkerék-hajtás esetén: 210 Nm 4000/perc fordulatszámon, a
maximális teljesítmény 121 kW /165 LE 6000/percnél, négykerék-hajtás esetén:
208 Nm 4000/perc fordulatszámon, maximális teljesítmény 118kW / 160LE
6000/percnél.
-
A SKYACTIV-D 2.2 dízelmotor 14,0:1 sűrítési
viszonya a világ legalacsonyabb kompressziós értéke a dízelek körében. A motor
kiváló hatásfokú, kétfázisú turbófeltöltőjével tüzes, egyenletes gyorsításra
képes, lélegzetelállító menetdinamikája messze meghaladja a hagyományos
dízelekét. Az ezzel a motorral felszerelt modellek a kompakt szabadidő-autókhoz
képest, a megszokottnál jóval kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást kínálnak,
kivételesen csekély károsanyag-kibocsátás mellett; valamint nitrogén-oxid
kipufogógáz-kezelő rendszer nélkül is teljesítik az Euro6-os emissziós normát.
A motor kétféle teljesítményszinten kapható:
o Nagyteljesítményű
kivitel: 420 Nm maximális forgatónyomaték 2000/perc fordulatszámon, 129 kW/ 175
LE legnagyobb teljesítmény 4500/percnél.
o Alapteljesítményű
kivitel: 380 Nm maximális forgatónyomaték 1800-2600/perc fordulatszám-tartományban,
és 110 kW/ 150 LE legnagyobb
teljesítmény 4500/percnél.
-
Minden CX-5 modell kétféle, új sebességváltóval
rendelhető:
o A
hatfokozatú SKYACTIV-DRIVE automata sebességváltó lineáris gyorsulást és a
dupla kuplungos egységeket idéző, közvetlen váltási érzetet kínál.
o A
hatfokozatú SKYACTIV-MT kézi sebességváltó a maga kompakt felépítésével és
átdolgozott belső szerkezetével az MX-5 modelltől ismert könnyed, határozott
kapcsolhatóságot biztosítja. Mindkét sebességváltó előtérbe helyezi az
üzemanyag-takarékosságot, és fokozza a CX-5 első osztályú menetkomfortját.
A CX-5 SKYACTIV technikát felhasználva biztosít
kivételesen csekély üzemanyag-fogyasztást és károsanyag-kibocsátást, maximális
mértékben megőrizve a modell élvezetes vezethetőségét. Ami a biztonságot
illeti, a Mazda alapvető filozófiája, hogy „a vezetési élmény fokozása
érdekében erősítse a vezető nyugalmát és magabiztosságát." Ezen irányelvből kiindulva
a Mazda mérnökei tökéletesítették a modell alapvető teljesítményjellemzőit - a
haladási, fordulási és megállási képességet -, valamint a kilátást és a
kezelhetőséget. A könnyű és igen merev SKYACTIV-karosszéria szerkezetének
köszönhetően a CX-5 kimagasló ütközésbiztonságot kínál, így kiváló eredményekre
számíthat a világ legszigorúbb töréstesztjein.
Környezetvédelmi tulajdonságok
-
A SKYACTIV-G 2.0 benzinmotor elsőkerék-hajtással, hatfokozatú kézi
sebességváltóval és i-Stop rendszerrel mindössze 6,0 liter üzemanyagot fogyaszt
100 kilométeren (célérték, vegyes ciklus szerint), a CO2-kibocsátás 139
g/km*.
-
A SKYACTIV-D 2.2 dízelmotor elsőkerék-hajtással, hatfokozatú kézi
sebességváltóval és i-Stop rendszerrel mindössze 4,5 liter üzemanyagot fogyaszt
100 kilométeren (célérték, vegyes ciklus szerint), a CO2-kibocsátás
csupán 119 g/km *.
-
A SKYACTIV-D dízelmotor költséges NOx kipufogógáz-tisztító rendszer nélkül
is teljesíti az Euro6-os emissziós norma előírásait.
-
A SKYACTIV-DRIVE automata sebességváltó új áthidaló tengelykapcsolójával
gyakorlatilag teljes üzemi tartományában képes az áthidalásra. Ez jelentős
mértékben mérsékli az erőátvitel csúszását, és javítja az
üzemanyag-fogyasztást. A sebességváltó a benzin és a dízelmotorokhoz egyaránt
társítható.
-
A Mazda i-Stop start-stop rendszere a CX-5 SKYACTIV-G és -D motoros
változataihoz is társítható. Az i-Stop rendszert korábban csak közvetlen
befecskendezésű benzinmotorokhoz társítottuk. Az újonnan kifejlesztett i-Stop
rendszer, tökéletesebb vezérlőegysége révén gyakrabban kapcsolja le a motort,
és ezzel még tovább csökkenti a valós üzemanyag-fogyasztást.
-
A szinguláris nanotechnológiát alkalmazó katalizátor javítja a
kipufogógáz-tisztító teljesítményt, mégpedig az eddiginél jóval kevesebb
nemesfém felhasználásával.
-
A CX-5 kategóriájának egyik legkönnyebb, legáramvonalasabb tagja, ami
tovább javítja az autó üzemanyag-fogyasztását és CO2-kibocsátását.
Biztonsági jellemzők
-
Az A-oszlop tövét úgy alakították ki, hogy
kanyargós úton vagy kereszteződésben optimális kilátást biztosítson. A külső
tükröket az ajtókra szerelték, így a vezető a köztük és az A-oszlop közötti
résen keresztül is szemmel tarthatja környezetét.
-
A biztonsági, vezetőt támogató rendszerek között
egy sor élvonalbeli felszerelés rendelhető*:
o A Smart City
fékasszisztens (Smart City Brake Support, SCBS) új, radar alapú érzékelője
segítségével képes automatikusan lefékezni a járművet, és ezzel kis sebességnél
(30 km/h alatti) megelőzni a frontális ütközést, vagy enyhíteni annak
súlyosságát.
o A
továbbfejlesztett sávváltást segítő rendszer (Rear Vehicle Monitoring System,
RVM) észleli a hátulról érkező, vagy a járművünk holtterében haladó autókat, és
figyelmezteti a vezetőt a veszélyhelyzetre (a korábbi 60 helyett mostantól 30
km/óra sebességtől aktív, így a városi közlekedést is segíti).
o A
sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (Lane change assist) minimálisra csökkenti
a forgalmi sáv véletlen elhagyásának kockázatát. Ehhez egy kamera segítségével
figyeli az utat, és észleli vagy megbecsüli a fehér sávok helyzetét, és ha a
jármű mozgása alapján arra következtet, hogy az átlépni készül a vonalat,
figyelmezteti a vezetőt.
o Távolsági
fényszóró szabályozás (High-Beam Control, HBC): éjszakai vezetés során
automatikusan tompított fényre vált, ha szembejövő járművet észlel, így
megelőzve annak elvakítását.
-
A kis tömegű, igen merev SKYACTIV-BODY karosszéria
kimagasló ütközésvédelmet nyújt, így az autó várhatóan a világ legszigorúbb
töréstesztjeit is maximális eredménnyel teljesíti majd.
-
Az ütközés energiáját több ponton elvezető
vázszerkezet, illetve a kereszt alakú keresztmerevítővel felszerelt
orrszerkezet nagyban fokozza a karosszéria energiaelnyelő képességét, így
magasabb szintű védelmet kínál a frontális, oldalirányú és ráfutásos
ütközésekben.
-
Az első ülések ostorcsapás nyaksérülés elleni
kialakítása mérsékli a nyaksérülés kockázatát ráfutásos baleset során.
-
Az első ajtókban kettő ütközésvédelmi merevítő elem
található. A felső kerek, míg az alsó dupla bordás keresztmetszetű. A hátsó
ajtó alsó merevítője szintén kettős bordás keresztmetszetű, ami tovább fokozza
a szerkezet ellenálló képességét.
Műszaki adatok - Mazda CX-5
Méretek (Előzetes adatok)
|
Ajtók száma
|
|
5 ajtó
|
|
Ülések száma
|
|
5 ülés
|
|
Közegellenállási együttható
**
|
Cd
|
0,33
|
|
Külső Méretek
|
|
|
|
Teljes hosszúság
|
mm
|
4540
4555 (rendszámtáblával
együtt)
|
|
Teljes szélesség
|
mm
|
1840
|
|
Teljes magasság
|
mm
|
1670
1710 (tetőantennával együtt)
|
|
Tengelytáv
|
mm
|
2700
|
|
Nyomtáv
elöl
|
mm
|
1585
|
|
Nyomtáv
hátul
|
mm
|
1590
|
|
Szabad hasmagasság FWD / AWD
|
mm
|
215 / 210
|
|
Fordulókör átmérője (padkák
között)
|
m
|
11,2
|
|
Fordulókör átmérője (falak
között)
|
m
|
11,7
|
|
Csomagtartó méretek
|
|
|
|
Térfogat alaphelyzetben,
övvonalig *
|
L
|
500 (padló alatti rekesszel
együtt)
|
|
Csomagtérpadló hossza 1.
üléssorig *
|
mm
|
1755
|
|
Csomagtérpadló hossza 2.
üléssorig *
|
mm
|
975
|
|
Csomagtartó belmagassága *
|
mm
|
560
|
Motorok és futómű (Előzetes adatok)
|
|
|
SKYACTIV-G 2.0 benzin
|
SKYACTIV-D 2.2 dízel
Alapteljesítményű változat
|
SKYACTIV-D 2.2 dízel
Nagyteljesítményű
változat
|
|
Motor típusa
|
|
Soros négyhengeres
DOHC, 16 szelepes
|
Soros négyhengeres
DOHC, 16 szelepes
|
Soros négyhengeres
DOHC, 16 szelepes
|
|
Lökettérfogat
|
cm3
|
1997
|
2184
|
2184
|
|
Szelepek száma
|
|
4 / henger
|
4 / henger
|
4 / henger
|
|
Vezérlés
|
|
Lánc
|
Lánc
|
Lánc
|
|
Üzemanyag-befecskendezési
rendszer
|
|
Közvetlen befecskendezés
|
Közvetlen befecskendezés
|
Közvetlen befecskendezés
|
|
Sűrítési viszony
|
|
14,0:1
|
14,0:1
|
14,0:1
|
|
Legnagyobb teljesítmény
|
kW/LE (1/perc)
|
FWD
121/ 165 (6000)
AWD
118/ 160 (6000)
|
110/ 150 (4500)
|
129/ 175 (4500)
|
|
Legnagyobb forgatónyomaték
|
Nm (1/perc)
|
FWD: 210 (4000
AWD: 208 (4000)
|
380 (1800-2600)
|
420 (2000)
|
|
Üzemanyag-tartály térfogata
(FWD/AWD)
|
L
|
56 / 58
|
56 / 58
|
56 / 58
|
|
Erőátvitel
|
|
SKYACTIV-DRIVE (6 fokozatú
automata)
SKYACTIV-MT (6 fokozatú
kézi)
|
Futómű (Előzetes adatok)
|
Első felfüggesztés
|
|
MacPherson rugóstag
|
|
Hátsó felfüggesztés
|
|
Multilink
|
|
Abroncsméret
|
|
225/65R17
225/55R19
|
|
Kerékméret
|
|
17 x 7J
19 x 7J
|
|
Kormánymű típusa
|
|
Elektromos szervokormány
(kormányoszlopra ható)
|
|
Fék típusa
elöl / hátul
|
|
Belső hűtésű tárcsák / Belső
hűtésű tárcsák
|
|
Fék átmérője
elöl / hátul
|
mm
|
297 / 303
|
Átlagfogyasztás és kibocsátás (Célértékek)
|
|
|
SKYACTIV-G 2.0 benzin
kézi/FWD
|
SKYACTIV-D 2.2 dízel
Standard Power
kézi/FWD
|
SKYACTIV-D 2.2 dízel
High Power
auto/AWD
|
|
Üzemanyag-fogyasztás
(vegyes ciklus szerint) **
|
l/100km
|
6,0
|
4,5
|
N/A
|
|
CO2-kibocsátás
(vegyes ciklus szerint) **
|
g/km
|
139
|
119
|
N/A
|
|
Károsanyag-kibocsátási
besorolás
|
|
Euro5
|
Euro6
|
Euro6
|
* Mazda gyári mérés
|
