Ahogy egy agilis szabadidőjármű is teszi. Nem
véletlen hát, hogy a koncepció tervezői ezt az energiával teli mozdulatot,
pillanatot ragadták meg, s ültették át négy kerékre. A Mazda legújabb
designfilozófiája, a KODO ugyanis a „mozgás lelkét" jeleníti meg, érzelmekkel teli,
konvenciókkal dacoló formában. Márpedig ez lesz a jövő a Mazdák számára, a
MINAGI a KODO irányzat első „teljes körű" képviselője, illetve a SKYACTIV
technika egyes számú megvalósítója. Az első lépcsőfok...
Illetve a második, hiszen a Shinari egyszer már - koncepcióként - megmutatta a
KODÓ-ban rejlő lehetőségeket. Ám a MINAGI más (tészta): egy következő
generációs termék előfutára, csak az erőteljes kiállás, az autó egészét átható
energiával teli „személyiség" közös.
Természetesen a KODO formanyelv minden eleme jellemzi, így lényét áthatja a
mozgás iránti, olthatatlan vágy. Miként a bevezetőben is írtam, egy hátsó
lábaira támaszkodó, lecsapni készülő gepárdra emlékeztet, rendkívül izmos,
erőteljes kiállást felvillantva. Így közel sem úgy néz ki, mint egy hagyományos,
„hátizsákos-puttonyos" szabadidőjármű, a szokásos, praktikus csomagtartórészt
remekül integrálták, a tágas helykínálatot pedig feszes vonalak mögé rejtették. A
szokásosnál hátrébb tolt A-oszlop és utasfülke a MINAGI-ban rejlő energiát
hangsúlyozva, központi pozícióba emeli a vezetőülést.
Nem éppen egy konzervatív SUV, az orr krómozott szárny-motívuma, az enyhén
döntött hűtőmaszk azonban azonnal és egyértelműen Mazdaként azonosítja a
MINAGI-t. A markáns kerékjárati ívek szintén tipikus formajegyek, ezúttal
azonban még nagyobb hangsúlyt kaptak, ráirányítva a figyelmet a ragadozó
lábaira, a kerekekre.
A karosszérián végigfutó vonalak erőt sugároznak, ismét csak felidézve a
ruganyos vadállat hajlékony alakját, izmait. A merész hátsó sárvédők széles,
stabil kiállást kölcsönöznek az autó számára, amit a kombinált - 3D hatású -
hátsó lámpa csak megbolondít.
Az utastér elsősorban vezetőcentrikus, ám az utasoknak sem kell csalódniuk a
MINAGI-ban. A masszív, minőségi anyagok összessége kifinomult környezetet alkot, a kabin meghatározó „feketeségét" az ülések háttámláin, valamint az
ajtókönyöklőn feltűnő piros szín ellensúlyozza, még intenzívebbé varázsolva a
vezetési élmény ígéretét. A műszerfalat mintha négy függőleges, selyemfényű
króm oszlop támasztaná alá, amelyek mindegyike a gravitációval dacoló erőként
emelkedik a magasba, megerősítve a MINAGI által sugallt biztonságérzetet.
A
műszeregység és a kapcsolók kialakítása sportos, remekül kifejezve a Mazda
hitvallását. A kidolgozás első osztályú, az ülések és az ajtópanelek
kárpitozásához a lehető legfinomabb bőrt használták, a képzett kézműves
mesterek által varrott ráncok még inkább kiemelik a belső nívós
hangulatát. A fém is fém, a kilincseket például tömör alumíniumból marták, majd
gondosan polírozták azokat.
A MINAGI hajtásláncáról nincsenek konkrét információk, ám a SKYACTIV technika
sokat ígér. Hogy mit is? Többek között új kompresszió-viszonyú benzin- és
dízelmotorokat, vadonatúj manuális- és automatikus sebességváltót, valamint
könnyebb karosszériaszerkezetet és több visszajelzést adó futóművet. Ezeknek
köszönhetően pedig számottevően csökkenhet a szabadidőautó - és minden más
Mazda - fogyasztása és károsanyag-kibocsátása. Vagyis megvalósulhat a
„Fenntartható Zoom-Zoom" stratégia azon része, hogy 2015-re 30 százalékkal
csökken a Mazda-modellek globális átlagfogyasztása 2008-hoz képest. Ugyanakkor
a kis tömegű karosszéria igen merev, s kivételesen jó ütközésbiztonsági
jellemzőkkel bír.
A Mazda városi kalandoroknak szánt, egyedi, kompakt szabadidőjárműve az
érzelmekben gazdag formavilágot a SKYACTIV technika által kínált vezetési élménnyel, valamint kiváló
környezeti és biztonsági jellemzőkkel társítja.
