Mazda MX-5 SLV - "Grammstratégia"

Szélvédő?! Az meg minek? Csak a puhányoknak van rá szükségük! Nincs szélvédő?! Akkor a keret, a törlőlapátok és a lenyitható vászontető, csupa-csupa felesleges kacat! Kukába mind! És már mehetnek is velük az oldalablakok, így a mozgató mechanizmusuknak sincs maradásuk! A külső kilincsekről pedig ne is beszéljünk, ha már egyszer se tető, se ablak…

A Mazda híres „grammstratégiája"! Illetve egy része, mert ez még nem minden! De mi történt a japán gyár mérnökeivel, tervezőivel? Totál elmentek nekik otthonról?! Azonnal kiderül!
Azt állítják - bár a bevezető alapján nem úgy tűnik -, hogy semmiféle gyógyszeres kezelésre nem szorulnak rá. Egyszerűen csak tökélyre vitték a súlycsökkentést, amely mindvégig fontos szempont volt az éppen 20 éves MX-5 program során.
Nem ismertek kompromisszumokat, minden egyes grammal elszámoltak, leszámoltak, és az összes olyan alkatrészt, amely nem elengedhetetlen a vezetéshez, a szemétbe dobták. Lelkiismeret-furdalás nélkül! Így született meg a Mazda MX-5 SLV, a SuperLight (szuperkönnyű) verzió, az élvezetes vezethetőség esszenciája.
A Mazda MX-5 Superlight megjelenése radikális, a szélvédő, a lenyitható tető, valamint a tetőváz hiánya még a szériaváltozaténál is szorosabbá fűzi a jármű és a vezetője kapcsolatát. A sportautók rajongói szűretlenül tapasztalhatják meg a természeti elemek tombolását: pilóta és utasa egyaránt élvezhetik a szabad szél mozgását, a benzingőzös levegő illatát, a motor, a környezet milliónyi zaját.
Persze mindennek van határa, a biztonságról különleges bukókeret gondoskodik, bár való igaz, hogy ezeknek aerodinamikai és optikai szerepük is van. Például megelőzik, kiküszöbölik a légörvényeket az utasok sisakja körül, mert a tövényi előírások szerint  a szuperkönnyű MX-5-öst csak így lehet vezetni. Arról már volt szó, hogy mit szereltek ki az autóból: nincs szélvédő, ablaktörlő, ajtókilincs, oldalablak... Folytatva a sort, a mögöttes forgalmat egyetlen, filigrán alumíniumból készült, széles látószögű tükörből tarthatjuk szemmel, míg a szélvédő hiánya megkövetelte az eredeti, könnyűfém motorháztető meghosszabbítását. Ez immár benyúlik az utastérbe, ehhez a lemezhez illesztették a műszerfal szénszálas vázának fedelét. Ugyanakkor ennek köszönhetően megváltoztak a karosszéria arányai, az MX-5 orra hosszabbl ett, az utasok pedig mintha még hátrébb ülnének, közelebb a hajtott kerekekhez. A sportosabb hatást erősítik az áramvonalas bukókeretbe épített féklámpák is. Az utastér kialakításakor szintén a jármű tömegének további csökkentése volt a cél, ezért a vezető és utasa egy-egy ultrakönnyű, szénszálas kagylóülésben foglalhat helyet, helyes testhelyzetükről négypontos biztonsági övek gondoskodnak. A hosszirányban állítható üléseket ugyanaz a nyeregbarna bőr borítja, mint a könyöklőket, a kormánykereket, valamint az alumínium váltó- és kézifékkart. Az üvegszál-erősítésű, könnyű műanyagból készült műszeregységben ugyanazok a műszerek kaptak helyet, mint a sorozatgyártású modellben. A motor indítása viszont - akárcsak a vérbeli versenyautóknál - a műszerfal közepén elhelyezett nyomógombbal történik, mellette két vészleállító gomb található: ezekkel lehet azonnal lekapcsolni az üzemanyag-szállítást és az elektromos hálózatot.
Klímát hiába keresnénk, a légáramlat úgyis a sebesség emelkedésével nő, ezért csupán apró beömlőnyílásokra van szükség. A hangszigetelő panelek és az utastéri szőnyegek sem voltak összeegyeztethetőek a koncepcióval, ahogy egy hi-fi sem. Egyedül i-Pod csatlakoztatására van lehetőség. Bár a Mazda nem tervezi az MX-5 Superlight sorozatgyártását, mégis teljes mértékben vezethető. A gépházfedél alatt az MZR 1,8 literes négyhengeres motor dolgozik, a szériaváltozat ötfokozatú sebességváltójával társítva. Legnagyobb teljesítménye „csak" 126 LE, de a száguldás közben a kipufogóban ébredő, erősen rezonáló, bugyborékoló hang egy jóval nagyobb erejű és hengerűrtartalmú erőforrást sejtet. A vonzó motorhang érdekében a mérnökök polírozott és porszórt alumíniumból készült Mazdaspeed hideglevegő-beömlőt, valamint Mazdaspeed kipufogórendszert építettek be, amiket kifejezetten az MX-5 Superlight kivitelhez fejlesztettek ki. Ezek a rendszerek nagyobb légmennyiséget juttatnak a motorba, és csökkentik a kipufogógáz ellennyomását.
A menetdinamika terén is többet kínál a kis Mazda, a szélesített nyomtáv „mögött" négydugattyús, rögzített nyerges fékrendszer lapul, a Bilstein® B16 rugóstagok és az Eibach® stabilizátorok pedig 30 mm-rel alacsonyabb hasmagasságot eredményeznek. A sportos, elektrohidraulikus, fogasléces szervokormány megegyezik a normál roadsterével, és az abroncsok, felnik szintén arról származnak.
Így ünnepelte a Mazda kultikus modelljének az MX-5 20 éves születésnapját. A különlegesen izgalmas roadster az eredeti recept radikális, végletekig lecsupaszított evolúciója, a vezetési élmény legtisztább megtestesülése.