Amikor a Mazda fejlesztőmérnökei elkezdtek dolgozni
a teljes modellpaletta megújításán, egyetlen egyszerű alapelvhez ragaszkodtak:
ha egy autó nem mozog, ne bocsásson ki káros anyagokat. Ennek köszönhetően jött
létre a Mazda által kifejlesztett start-stop rendszer, amely az európai piacon
az új 2,0 literes DISI négyhengeres benzinmotorral szerelt, új Mazda3 modellben
mutatkozik be először.
Az új kétliteres, közvetlen benzinbefecskendezéses Mazda3 i-Stop rendszere az
autó elindításakor automatikusan készenlétbe áll, ám a vezető saját belátása
szerint egy, a műszerfalon elhelyezett kapcsolóval kiiktathatja azt. A rendszer
működése vezetés közben nem észlelhető, egészen addig, amíg a jármű meg nem
áll, és a vezető ki nem nyomja a tengelykapcsoló pedált. Ekkor a motor
automatikusan megáll, és a műszerfalon egy felgyulladó, zöld fény jelzi, hogy a
start-stop rendszer a terveknek megfelelően leállította a motort. Így az autó,
álló helyzetben nem fogyaszt üzemanyagot. A továbbhaladáshoz a vezető ismét
kinyomja a tengelykapcsolót, és a motor automatikusan újraindul.
A Mazda által bevezetett i-Stop rendszer nem a jelenleg már forgalmazott egyéb
megoldások új változata. Ellenkezőleg: egy teljes egészében egyedi, a Mazda
által függetlenül kifejlesztett rendszerről van szó, amely kizárólag az
újraindítás kezdeti fázisában támaszkodik az indítómotorra. Az i-Stop
alapvetően a közvetlen üzemanyag-befecskendezéses technológia sajátosságait
kiaknázva indítja újra a korábban megállított motort, és pontosan ezen
képessége teszi olyan különlegessé a Mazda i-Stop rendszerét.
Miután az új Mazda3 megállt, a motor vezérlőegysége addig nem állítja le a
motort, amíg a sűrítési és munkavégzési ütemben lévő hengerekben nem uralkodik
azonos nyomás. A vezető ebből semmit nem vesz észre, hiszen a folyamat a
másodperc törtrésze alatt lezajlik, és mire véget ér, a motor az újraindításhoz
optimális pozícióba kerül. A folyamat során az egyik henger a gyújtási ütemnél
áll meg. Az újraindítási folyamat kezdetekor ebbe a hengerbe fecskendezi be a
rendszer az üzemanyagot, majd begyújtja azt, ami lefelé mozdítja el a
dugattyút. Ezzel egyidejűleg az indítómotor csekély mértékben rásegít a
főtengely mozgására. A két esemény együtt rendkívül rövid idő alatt indítja
újra a motort.
A Mazda azt követően döntött úgy, hogy nem csupán a gyújtási ciklus erejével
indítja újra a motort, hogy pontosan megmérték az újraindítás során felhasznált
üzemanyag mennyiségét. Rájöttek ugyanis, hogy a kizárólagos gyújtási indításhoz
nem csupán a dugattyú leállás előtti helyzetének rendkívül pontos
meghatározására volna szükség, hanem ahhoz az el nem égett gázokat teljes
mértékben ki kellene „mosni" az égéstérből. Ehhez valamivel hosszabb ideig
kellene járatni a motort a leállítás előtt, az pedig plusz
üzemanyag-fogyasztással járna. Azzal, hogy egy villanymotor segíti az
újraindítást, mindez elkerülhető.
Az új Mazda3 2.0 i-Stop modell vegyes ciklusban mért átlagfogyasztása csupán
6,8 l/100km, ami 14 %-kal kevesebb, mint az előző generációs Mazda3 hagyományos,
szívócső-befecskendezéses, 2,0 literes benzinmotorral szerelt változata. Az új
motor CO
2-kibocsátása 159 g/km, így teljesíti az Euro5-ös
károsanyag-kibocsátási határértékeket. Mindennek ellenére 111 kW/151 LE
maximális teljesítményével (6.200/perc fordulatszámon), 191 Nm legnagyobb
forgatónyomatékával és hatfokozatú kézi kapcsolású váltójával az autót sportos
menettulajdonságok jellemzik.
Annak érdekében, hogy a fedélzeti rendszerek mindenkor, de különösen a motor
leállítása és újraindítása idején megbízhatóan elektromos áramhoz jussanak, a
Mazda3 2.0 i-Stop modellt két akkumulátorral szerelték fel. A fő akkumulátor
gondoskodik az energiaellátásról, míg az alrendszer kizárólagos feladata a
motor újraindítása.
Ez az innovatív rendszer a közvetlen benzinbefecskendezéses technológiával
együtt alkalmazva a vezetési élmény és a környezeti kompatibilitás kettősét
kínálja az új Mazda3-ban.
