Ebből mi lesz?! Épp most „kaptam meg", hogy minden
autó tetszik nekem, erre itt ez a Mazda3. Mit tegyek, hazudjak talán? Jó, akkor
csúnya!
A viccet félretéve, természetesen a Mazda3 is bejön. Egyetlen mentségem, hogy
nem annyira, mint a Mazda6; de mindenképpen a kategória egyik legszebb
darabjának tartom. Nagyobb, idősebb testvéréhez hasonlóan „érett be":
elvesztette fölös kilóit, kigyúrta magát, s már-már sportautós részletekkel
büszkélkedhet. Különösen szép a metszett lámpák, az első levegőbeömlők és a
kiszélesített kerékjárati ívek együttese, oldalnézetből sem rossz a Mazda3,
talán a farán lenne még mit dolgozni. De sokkal jobb az előző generációnál!
Kéne!
A belsejére szintén nehéz rosszat mondani! Hátul nem annyira tágas, mint az
osztály eminensei; illetve azt a fránya fedélzeti számítógépet és rádiókijelzőt
megint eltolták a tervezők - ezúttal napsütésben abszolút leolvashatatlan -, és
más hiba nincs! Innentől dicséret következik! Elsősorban szépek a formák: a
kerek műszerek, a fémes színű középkonzol, s még a sok gombos, háromküllős
kormány is jól mutat. A világos-sötét kárpitok hangulatosak, az első ülések
nagyok és kényelmesek, az állíthatóságuk megfelelő. Itt hely is van bőven,
széltében, hosszában és magasságban, ellenben a második sorral, ahol magas utas
(kb. 180 centi) mögött nehezen fér el egy hosszú láb. A csomagtér 340 literes
(Bose hi-fi nélkül), az ülések előredöntésével bővíthető.
Persze négy, átlagos méretű ember kényelmesen és biztonságosan utazhat a
Mazda3-assal, ezzel a TX felszereltséggel különösen. Nem fogom tételesen
felsorolni a beépített dolgokat, sosem érnék a lista végére és a mazda.hu-n
úgyis mindent meg lehet találni. Inkább csak szemezgetek. A hiánytalan
biztonsági csomagból érdemes kiemelni a menetstabilizálót, a vészfékezésre
figyelmeztető rendszert és a tolatóradart, mindhárom jól jöhet olykor-olykor,
különösen az utóbbi a sportosan „szűk hátralátás" miatt. Ugyanilyen hasznos a
kétzónás automata klíma, mi egyetlen pillanatig sem kapcsoltuk ki a rekkenő
hőség miatt. Emiatt nem használtuk ki viszont a távirányítású ablak le és
felhúzást, valamint a fűtött üléseket, nem így a sebességtartó automatikát,
melyet pofonegyszerűen a kormányról vezérelhetünk.
Ennek hiánya fájt volna a legjobban, az 1,6-os motor ugyanis közel sem olyan
sportos, mint a Mazda3 külseje; nyugodt, takarékos autózáshoz viszont
elengedhetetlen a tempomat. Szóval nem túl dinamikus a kompakt japán, 105 ló
cipel minimum 1180 kg-t (plusz a sofőrt és az utasokat), igazából nem is lehet
elvárni tőle. Ugyanakkor nem bántóan gyenge, elindulásnál nem akar állandóan
lefulladni, a magyarországi forgalomban pedig simán megállta a helyét. Az alsó
fordulatszám-tartományban ráadásul igen csendesen, kulturáltan dolgozik, ezt a
jó tulajdonságát pörgetve sem veszti el. A hangja viszont sportossá válik, igen
kifejezetten sportossá, annyira, hogy csak az előzéseknél jövünk rá, hogy
mennyire jól adja el magát az 1,6-os motor. Ilyenkor vagy visszakapcsolunk és
kihúzatjuk, ameddig lehet, vagy lendületből próbálkozunk, utóbbit általában
többre értékelik az utasok. „Normális" sebességnél egyébként nem sok zaj jut be
a kabinba, lehet beszélgetni vagy élvezni az mp3-as, CD táras hi-fi minőségét.
Az 1,6-osok viszont mindig sokat fogyasztanak, messze többet, mint amit a
kínált dinamika alapján elvárnánk. A Mazda3-as sem hozta a 6,3-as gyári
adatokat, ám a 7,2-es vegyes átlag még mindig nem gáz. Igaz, tempomatoztunk
eleget, nem is járattuk csúcsra folyamatosan a 16 szelepes erőforrást;
vezettünk, autóztunk, akár a nagy átlag.
A futóműn azért érezni, hogy bírná a kiképzést, a nagyobb teljesítményt, a
pontos kormánnyal élvezet lehet terelgetni egy erősebb Mazda3-ast. Így ellenben
csak a jó kanyarstabilitást és a nem túl rázós futóművet értékeltük, váltóból
viszont már fogtunk jobbat Mazdában.
Az 1,6-os TX felszereltségű Mazda3 5 millió 119 ezer forintért vihető haza a
kereskedésből. Nem kevés pénz, ugyanakkor egy jó kidolgozású, minőségű,
kényelmes családi kocsit kapunk ezért az összegért. A designja pedig abszolút
kiemeli a Mazda3-ast a mezőnyből, azt hiszem, egy erősebb turbómotor (GTA)
nálam is abszolút függőséget okozna. A képek a balatonfüredi
Sundance Parkban készültek!
