Tényleg,
akkor miért akarnának elautózni valahová, csupán azért, hogy társaságban
legyenek, amikor úgyis állandó videó-társalgást folytathatnak mindazokkal a
barátokkal, akik fent vannak a hálón?
Tiszta szerencse, hogy a Nissan jövőkutató részlege még időben, úgy 2007
tájékán felismerte az autóval szembeni hozzáállás megváltozását, és a hanyatlás
elkerülése érdekében létrehozta a Miximet. Az „Ő" feladata, hogy megakadályozza
a „bukást"; még pontosabb újra kell építenie az ifjúság viszonyát az autókkal
és egymással kapcsolatban is. Tervezői mindent el is követtek annak érdekében,
hogy felkeltsék az autóvezetők következő generációjának figyelmét, a Nissan
tanulmányautó tele van „furcsaságokkal".
A Mixim elektromos jármű,
így megfelel a fiatalok környezetvédelmi szemléletének, de megjelenését,
stílusát, vonzerejét illetően mérföldek választják el a ma ismert akkumulátoros
hajtású járművektől. A jelenlegi zöld autók kicsik, dobozszerűek, szinte
már-már „anti-autós" a designjuk. Azok a városi ingázók használják ezeket, akik
nagy súlyt helyeznek arra, hogy láthatóvá tegyék a környezetvédelem iránti
elkötelezettségüket. Járművük nem több egyszerű helyváltoztatási eszköznél,
melynek megvásárlását pusztán az ész befolyásolja, nem a szív.
A Nissan azonban teljesen más. Korszerű technológiáját karcsú és egyedi küllemű
kupé-karosszériába csomagolták, a profilját meghatározó, a bennülőket
körülölelő panoráma-szélvédő alakját a bukósisakok szemvédőjéről mintázták.
Az áramvonalas tető vagy a hátrafelé kúposan szűkülő karosszéria a Mixim
sportos teljesítményére utalnak, a „ezüst faszén" fényezés pedig
folyékonynak láttatja és kihangsúlyozza a formákat. Kívül-belül jellemző
design-motívum a gyémánt-alak, amelynek jelenléte jól megfigyelhető az ajtók
hátsó részénél lévő kettős levegőbeömlőn, illetve az első LED-es fényszórókon,
míg a háromszög alakú hátsó oldalablakok összekötik a lágyan hajló tetőt és az
ajtók közepén domináns szögben végigvonuló élt. A könnyűfém kerekek (elöl 18,
hátul 19 coll átmérőjűek) - tárcsa részei teljesen fedettek, ezáltal
hozzájárulnak a Mixim kedvező aerodinamikai tulajdonságaihoz; maguk a kerekek a
lehető legközelebb helyezkednek el az autó elejéhez és végéhez. A 2530 mm
tengelytávú koncepciónak érdekes arányai vannak, 3700 mm hosszú, 1800 mm széles
és 1400 mm magas, vagyis valamivel rövidebb és alacsonyabb, mint a Micra,
ugyanakkor kissé szélesebb annál. (Saját tömege 950 kg.)
Különleges formája mellett a Mixim legfontosabb vonzerejét az utastere adja -
legalábbis a soron következő nemzedék számára. A kabinban a vezető és társasága
részére tágas tér áll rendelkezésre, s mivel az ülőalkalmatosságokat
lóhere-alakzatban helyezték el a jövőkutatók, a pilóta az utasai előtt ül.
Egyébként már a beszállás sem hagyományos módon történik, a
kupékra jellemző, túl szélesre táruló ajtók alkalmazása helyett a Miximnek
ollószerűen nyíló „szárnyai" vannak. A műszerek és a kezelőszervek pedig egy
számítógépes játékban is megállnák a helyüket, a sofőrnek az a benyomása,
mintha egy F1-es rakétában ülne. Az U alakú kormányról vezérelhet az audio- és
kommunikációs berendezés, az LCD-műszerfal ugyanakkor mégis körülöleli a
bennülőket. Visszapillantó tükör nincs a Mixim kasztniján, helyette két kamera
mutatja a sofőr számára a történéseket.
A Nissan szerint a fiatalok energiaforrásként csak az elektromos energiát
fogadják el: tiszta, csendes, és az autó üzemeltetése közben nem szennyezi a
környezetet. A hajtás szívét ezért a jelenleg gyártott egyik legjobb hatásfokú
villanymotor, a Nissan Super Motorja képezi, melyet még 2003-ban Tokióban
(EFFIS tanulmányautó) mutattak be. Abban különbözik a hagyományos
villanymotoroktól, hogy a tömör építésű egység egyben áramtermelő generátor is.
A Super Motor jellemzője, hogy az egyetlen álló tekercs külső és belső oldalán
kettős forgórésze van, és ennek eredményeként egyidejűleg két tengelyen tud
teljesítményt leadni. A két tengely teljesítmény-leadása külön-külön
vezérelhető, ezért lehetséges a bal és jobb oldali kerekek egymástól független
meghajtása. Ugyanakkor a nagy teljesítményű, Nissan LI-ION akkumulátorok
helyigénye kicsi, ezáltal kedvezőbb lehetőségeket teremtett az autó
tervezésekor. Használata az alacsonyabb súlypont mellett jobb térkihasználást
eredményezett, ráadásul teljes feltöltése nem tart tovább 20-40 percnél.
Hatósugara, maximális végsebessége ennek ellenére elfogadható a Miximnek.
A Nissan szerint az új koncepció rendelkezik azzal az átütőerővel, amely a fiatalok
számára fontos. Korszerű, nagy
teljesítményű, mégis környezetkímélő villanymotor hajtja, és eléggé kisméretű
ahhoz, hogy beleilleszkedjen urbánus világukba. Ennek ellenére sem lesz
mindenki autója, lesznek akik elutasítják, s persze szériagyártását sem ígéri a
gyár 100 %-ra.
