Az alaphelyzetben 695 literes csomagtartó már csak
ráadás. És hogy 1950 literesre bővíthető?! Maradjunk annyiban, hogy ez a
T-modell nemcsak apró zöldségek, gyümölcsök szállítására alkalmas, de
hűtőszekrények, bútordarabok, nyaralási kellékek és olyan nagyméretű
sportszerek, mint a bicikli, szörfdeszka is simán beleférnek. A
szériafelszereléshez tartozó EASY-PACK rendszer és csomagtérfedél - két szintre
beállítható padló, összecsukható doboz, 60:40 arányban dönthető ülések,
elektromosan mozgatható ajtó - segít a könnyű és racionális pakolásban, de ezt
a kombit nem emiatt fogjuk imádni.
Még csak nem is a limuzinnál - 20 mm-rel megnyújtott tengelytávnak köszönhetően
- tágasabb utastere miatt, persze muszáj értékelni az exkluzív AMG
sportüléseket, a négyküllős, váltóbillentyűs sportkormányt és az
érintő-logikával ellátott váltókart vagy a háromféle színben választható
bőrkárpitot. Jó móka a stopperrel - AMG RRACETIMER - ellátott fedélzeti
komputer, az AMG kombinált műszer is, valamint gyönyörűek a nemesacél sportpedálok.
De ehhez elég lenne egy majdnem normál kombi Merci is.
A lényeg a motorháztető, illetve a lemezek alatt rejtőzik, ezen technikai
csemegék okán fogunk a végsőkig rajongani az AMG Mercedesért. Kezdjük az
erőforrással: a V8-as szívómotorból 525 lóerőt préseltek ki a német
tuningmesterek. A nagy fordulatszámot is kedvelő erőmű emellett 630 Nm
csúcsnyomatékot produkál, így nemcsak készségesen pörög fel, hanem alacsony
fordulaton is élénken reagál a gázra, és erőteljesen húz. Ezáltal két,
alapvetően ellentétes tulajdonsággal nyűgözi le a pilótáját, ugyanolyan
nagyszerű üzletemberek hosszú távú utazóautójaként, mint versenypályán a
végletekig hajszolt sportkocsiként. Sima, kulturált járása szintén hozza a
Mercedestől elvárt szintet, mesterien komponált hangja pedig minden egyes
kilométer megtételét élvezetté varázsolja.
Bár 11 lóerővel erősebb az elődjénél, állítólag 12 százalékkal kevesebbet
fogyaszt, amihez nagyban hozzájárul a hétfokozatú AMG SPEEDSHIFT MCT7
sebességváltó is. Az eddigi nyomatékváltót helyettesítő tengelykapcsoló
menetprogramja lehetőség szerint már alacsony fordulatszámon felkapcsol, akár
12,8 literes átlagfogyasztást produkálva.
Valószínűbb azonban, hogy a teljesítményorientált sofőrök inkább a Sport, a
Sport Plus vagy a Manual programot fogják választani és használni, utóbbi
kettőben például egytized másodperc alatt megy végbe a kapcsolás. A gyors és spontán többfokozatnyi visszakapcsolások
éppúgy az élénkséget szolgálják, mint az automatikus gázfröccs és a RACE START
versenyrajt-funkció, amely önműködően hozza ki az autó maximális gyorsítási
képességét.
Az újonnan fejlesztett AMG RIDE Control sportfutómű ugyanilyen meggyőző, míg
elöl az acél rugóstagok finoman reagálnak, addig a hátsó AMG légrúgók
terheléstől függetlenül tartják az állandó szintmagasságot. A csillapítást új
elektronikus szabályozás illeszti a mindenkori menethelyzethez, és egyben
mérsékli a karosszéria megdőlését. A vezető háromféle hangolás közül
választhat: Comfort, Sport és Sport Plus. Ezen túl a 45 mm-rel nagyobb nyomtáv,
a csöves stabilizátor, az új keresztlengőkarok és a negatív kerékdőlést adó
kerékagyak biztosabb kanyarodást, jobb útfogást eredményeznek.
Áttervezték a paraméterfunkciós szervokormányt is, melynek áttétele jóval
kisebb a szériaváltozatnál. A háromfokozatú ESP akár egyéni beállítási
lehetőségeket is felajánl, egyértelműen fokozza a vezetés örömét, a biztonság
csorbítása nélkül. Apropó biztonság: az erőteljes lassulásról nagyteljesítményű
fékrendszer gondoskodik, ehhez opcionálisan kerámia-kompozit tárcsát is
választhat a vevő.
Hát, ezért imádjuk a Mercedes E63 AMG T-modellt, amely a hatékonyság és a
használati érték páratlan kombinációját kínálja fel a tulajdonosainak.
