Mercedes ESF 2009 - Mérföldkő a biztonsági fejlesztésben

Fékező légzsákok? Felfújódó fémstruktúrák? Elsőre talán egy őrült professzor bolondos ötleteinek tűnhetnek a Mercedes ESF 2009 új megoldásai! Valójában azonban nagyon komoly, jövőbe mutató, forradalmi tervekről van szó!

A Mercedes-Benz egyébként sem ma kezdte a szakmát! Illetve ahogy Dr. Dieter Zetsche, a Daimler AG igazgatója és a Mercedes-Benz vezetője megfogalmazza: "A biztonság központi jelentőségű a Mercedes-Benznél, közel hetven éve játszunk ebben vezető szerepet, ügyfeleink és a többi közlekedő javára." S, ha valaki nem hinne neki - bár Dr. Dieter Zetsche nem a humoráról közismert -, elárulom, hogy Barényi Béla, a biztonság úttörője éppen 1939 augusztusában kezdte meg tudományos munkáját Sindelfingenben.

Persze, az ESF 2009-es névre keresztelt tanulmányautónak azért nincs ilyen nagy múltja, története „mindössze" 35-40 évre tekinthet vissza. Létrejöttét pedig köszönjük meg Amerikának, egészen pontosan az Egyesült Államok kormányának. A 60-as években - az úthálózat rohamos fejlődése és az autók számának ugrásszerű növekedése miatt - annyira megnőtt a halálos balesetek száma az utakon, hogy a negatív tendenciát már nem lehetett nem észrevenni. Talán elsőként az USA vezető politikusai ismerték fel a helyzet súlyosságát, és 1968-ban elindítottak egy programot, amely jelentősen biztonságosabbá „varázsolja" a gépjárműveket és a közlekedést. Ennek keretében nemzetközi konferenciákat rendeztek és kísérleti járművek fejlesztését tűzték ki célul, illetve új irányelveket írtak elő a szériagyártmányok számára. Ezek közé tartozott az ajtók becsukásakor automatikusan „működésbe lépő" biztonsági öv is, mivel a szervezet belátta, hogy az amerikai vásárlók egyszerűen lusták használni az életvédelmi eszközt. A kutatásokba természetesen a külföldi gyártókat is bevonták, így született meg az első ESF 5 1970-ben.

Ez a W114-es sorozaton alapult, és a beépített balesetvédelmi kütyüknek köszönhetően 665 kg-mal nehezebb és 655 mm-rel hosszabb volt a széria társainál. Hiába, a rengeteg beépített légzsáknak - még a hátsó utasoknak is volt lufija, amely az első ülések háttámlából nyílt -, a merevítő fémeknek, az extra burkolatoknak, a gyűrődőzónáknak, valamint az energiaelnyelő anyagoknak jelentős súlya és helyigénye volt. Ezen túl az ESF5 ABS-szel, öt darab hárompontos biztonsági övvel és överő-határolókkal is büszkélkedhetett. Ezt a típust az ESF 13, az ESF 22 és az ESF 24 modell követte, majd végül az ESF 2009, amely a Mercedes-Benz első kísérleti biztonsági autója 1974 óta.

Az ESF 2009 teljes kifejlesztése és megvalósítása a sindelfingeni kísérletijármű műhely eredménye. A Mercedes S 400 HYBRID alapjain mutat fel tucatnyi innovációt, amelyek legtöbbjét működés közben be lehet mutatni a demonstrációs üzemmóddal. Legfontosabb újdonságai közé a Braking Bag, a PRE-SAFE struktúra, a PRE-SAFE Pulse, a Spotlight világítási funkció és az Interactive Vehicle Communication rendszer tartozik.

A PRE-SAFE struktúra olyan súlytakarékos, felfújható fémszerkezeteket jelent, melyek jelentősen növelik a teherviselő szerkezet szilárdságát. Nyugalmi állapotban helytakarékosan össze van hajtogatva ez a fémprofil, de ha szükség van a védőhatására, a másodperc töredéke alatt felfújja egy gázfejlesztő, és a profil kibontakozik, fokozva a stabilitást.

A Braking Bag szintén új biztonsági elem, egy a padlólemezen elhelyezett kiegészítő fék. Ha az autó agya, a vezérlés már biztosra prognosztizálja az ütközést a különböző érzékelők jelei alapján, röviddel a baleset előtt felfújja a "Braking Bag-et", ami a súrlódó betétjével megtámasztja a járművet az úton. Az autó függőleges gyorsulása növeli a súrlódást, és ezáltal egészen az ütközésig hat a „kiegészítő fékezés".

A PRE-SAFE Pulse rendszer már egy most is bevált biztonsági berendezés továbbfejlesztése. Oldalütközéskor lép működésbe, ekkor a háttámlák szegélyébe épített légkamrák segítségével 50 milliméterrel elmozdítja az utasokat  a jármű középvonala felé, egyharmadával csökkentve a bennülők felső testének terhelését.

A Spotlight részleges LED-távfény a potenciális veszélyhelyeket világítja meg. Ha például az éjjellátó készülék vadat lát a távolban, vagy embert az úttesten, akkor ezekre rövid időre rávilágít a keresőfényszóróval is.

Nem utolsó sorban az ESF 2009 képes más járművekkel közvetlenül, vagy átjátszó állomáson keresztül kommunikálni. Az "Ad hoc" hálózat és a WLAN rádiótechnika révén például figyelmeztetni lehet rossz időjárásra vagy forgalmi akadályra.

A különleges modellel egy időben a Mercedes fejlesztőcsapata készített egy újszerű szimulátort is, melyen rengeteg szituáció, köztük ráfutásos ütközés is modellezhető. A „makett" utasteret egy lineáris motor gyorsítja fel négy méteren belül 16 km/h-s sebességre, majd bekövetkezik az ütközés. E szimulátor segítségével a kísérleti személyek élőben tapasztalhatják a PRE-SAFE funkciókat, például az öv előfeszítését, a NECK-PRO fejtámlát és az ülés oldalpárnáját, illetve az ütközés előtti fázis elemzése révén a Mercedes mérnökei olyan rendszereket képesek kifejleszteni, amelyek javítanak a baleseti helyzeten.

A Mercedes ESF 2009 elődeihez hasonlóan szemlélti az útmutató biztonságtechnikai újdonságokat, és teszi tapasztalhatóvá a fejlődést. Rámutat arra, hogy még mennyi mindent lehet tenni a biztonságunkért.