Kisebb, de még így sem túl kicsi a Mercedes kompakt
szabadidőautója a GLK. Több, mint négy és fél méter hosszú, 184 cm széles és
majdhogynem 1,7 méter magas, ráadásul formája szögletes, melynek köszönhetően a
valóságosnál is tekintélyesebbnek tűnik a karosszériája.
A tiszteletet parancsoló, erőt sugárzó megjelenésen túl más - valós és pszichikai
- előnyöket is nyújt a kasztni szögletessége. Kezdjük az utóbbival: a
hangsúlyozottan sarkos, éles vonalak egyértelműen az immár 30 éves G-osztály
karakterét idézik, eszünkbe juttatva annak legendás elnyűhetetlenségét,
klasszikus „zamatát". Ugyanakkor a magas vezetőülésből tökéletesen
behatárolható az autó eleje és vége, a függőleges oldalfalak jó
helykihasználást biztosítanak, a meredek szélvédő miatt pedig lassabban
melegszik fel a kabin hőmérséklete a tűző napon parkolva. Ezek már
természetesen a tényleges pozitívumokhoz tartoznak, de lehet még folytatni a
sort, a GLK a kompakt méreteivel városban, országúton és terepen is könnyebben
boldogul méretesebb társainál.
Kisebb, kompaktabb az M-osztálynál, az utastere azonban még így is hatalmas. 2750 mm-es tengelytávja már eleve a középkategóriás modellekének felel meg, de
a - korábban már emlegetett - függőleges oldalfalak, a magas építésmód a
szokásosnál is jobb helykínálatot eredményez. A világos üléskárpit, az ajtókon
feltűnő fehér bőrborítás tovább növeli az utasok térérzetét, komfortját, nem
utolsósorban pedig jól harmonizál a nemes alumínium-díszítéssel.
Nemcsak
szépek, hanem kényelmesek a részben manuálisan, részben elektromosan állítható
ülések, a hátsó sorban ugyanúgy, mint az elsőben, a felszereltség pazar -
persze mindez pénz kérdése. Az alapfelszereltség azonban jó, következzenek
a leglényegesebb dolgok: THERMATIC kétzónás klíma, adaptív fékrendszer -
ABS-szel, ASR-rel és emelkedőn való elindulást segítő funkcióval -, AGILTY
CONTROL csomag alkalmazkodó lengéscsillapítási rendszerrel, 4MATIC
négykerékhajtás, ESP, fékasszisztens, NECK-PRO fejtámlák, tempomat, 4ETS
elektronikus kipörgésgátló az összkerékhajtáshoz. Helyhiány
miatt nem folytatom a sort.
A műszerfal és a középkonzol designja szintén passzol a küldőhöz, bár manapság
egyébként is minden Mercedesben az élek, sarkok uralkodnak. Egyedül a három
kerek műszer és a klíma forgókapcsolói törik meg az „egyhangúságot", na meg a
kormány, melynek középső kialakításával továbbra sem bírok megbarátkozni. A
kidolgozás ellenben elismerésre méltó, hibátlan; nem terepjárós, hanem általános
mércével mérve. A csomagtartó alapra 450 literes, könnyen bővíthető, négyzetes
alakja miatt pedig remekül kihasználható.
A konyhaasztalnak is beillő, lapos motorháztető alatt - a nevétől eltérően (GLK
320 CDI) - „csak" egy háromliteres, hathengeres dízelmotor dolgozik. A
common-rail technikájú V6-os így sem szűkölködik lóerőkben és newtonméterekben,
előbbiből 224, utóbbiból 540 jutott a vezetőnek. Ráadásul a csúcsnyomaték már
1600-as fordulatszámon a vezető rendelkezésére áll, s egészen 2400-ig ki is
tart, a maximális csúcsteljesítmény pedig 3800-as fordulatnál érkezik. Ezzel a
gyakorlatban a GLK fölényesen mozog a forgalomban, gyorsaságához persze a
hétfokozatú automata-váltó is hozzájárul. Majdhogynem túragépeket
megszégyenítően lő ki, a rugalmasságát szintén dicséret illeti, a
végsebesség Magyarországon kihasználhatatlanul magas (220 km/h). Az
alkalmazkodó lengéscsillapításnak köszönhetően komfortosan és sportosan is
lehet vezetni, kevésbé mozog, inog a karosszériája, mint a nagy M-osztálynak,
és viszonylag pontosan követi a kormánnyal rajzolt íveket. A fékrendszer jól megbirkózik az üresen majd kéttonnás autóval, az abroncsok viszont egyértelműen
aszfaltra valók. Sportos mintázatúk hamar eltömődik, azután meg már kínlódás a
könnyebb terep is, bár valószínűleg a legtöbb GLK csak hírből fogja ismerni a
földutakat.
A Mercedes GLK - ahogy bármelyik csillagos modell - nem olcsó mulatság. Induló
ára 12 millió 460 ezer forint, amely néhány extrával még jócskán feljebb is
tornázható. De messze kellemesebb társ a mindennapok során nagytestvéreinél,
egyébként pedig a GLK inkább csak a nevében kicsi.
