Mercedes M-osztály 2011 - A hatékonyság kulturált bajnoka?

Nem én találtam ám ki, a sajtóanyag írta, persze kérdőjel nélkül. Na, én meg gondoltam magamban, ez is jól kezdődik, mert ha valami nekem eszembe jut egy SUV-val kapcsolatban, az tuti, hogy nem a kulturált hatékonyság. De gyorsan félre a kétségekkel, és inkább követezzen a Mercedes M-osztály harmadik nemzedéke!

Vagy mégsem, mert muszáj még egy kicsit kötekednem, nem bírom megállni, hisz néhány sorral tovább olvasva a piár-szöveget, majd' ledobta az agyam a láncot. Ugyanis 6 literes átlagfogyasztással „dicsekszik" az ML 250 BlueTEC 4MATIC modell, egy 204 lóerős, 500 Nm csúcsnyomatékú, viszonylag hatalmas szabadidőautó. S semmi zárójeles megjegyzés, hogy ezt az adatot szakadékban, hátszélben mérték. Mit szólnak ehhez?!

Komolyra fordítva a szót, a Mercedes nagy lépéseket, komoly fejlesztéseket tesz annak érdekében, hogy a luxusterepjárói tiszta és csekély fogyasztású gépek legyenek. Így az új generációs ML modellválasztékának emissziója és fogyasztása átlagosan 25 százalékkal csökkent, s különösen a - korábban emlegetett - ML 250 BlueTEC 4MATIC magaslik ki a mezőnyből.

Hogy csinálja?! Elsősorban az EU-6-os környezetvédelmi besorolású, négyhengeres csodadízelnek köszönhető, mely a típuselőd, 3 literes V6-osát váltja. Lóerőben ugyanazt tudja, mint a „felmenője", hat literes átlagfogyasztásával viszont akár 1170 kilométert is képes lehúzni „egyszerre", az extra méretű (93 literes) és opciós tankjával pedig az 1500 kilométert sem lehetetlen elérni. Mármint egy tankolással.

A szintén Eu-6-os ML350 BlueTEC 3 literes V6-osa nem ennyire jó hosszútávfutó, ám az LDS technikájának köszönhetően, teljesítményéhez mérten kifejezetten visszafogott étvágyú. A 258 lóerős erőforrás hengerperselyeit különleges bevonattal látják el, ezzel nagymértékben csökkentve a súrlódási veszteséget. Így előfordulhat, hogy a visszafogott habitusú pilótáknak 6,8 literes átlagot jelez a fedélzeti komputer.

Nem kizárólag a dízelek fejlődtek, a BlueEFFICIENCY benzinesek megkapták a BlueDIRECT-technika harmadik generációs közvetlen befecskendezését és piezo-porlasztóit, valamint a többszörös gyújtását és új, réteges égésfolyamatát is. Továbbá a BlueEFFICIENCY változatoknál széria az ECO Start-Stop funkció, az új hétfokozatú 7G-TRONIC PLUS automata nyomatékváltója, a súrlódást csökkentő csapágyazás és féltengely, valamint a váltóolaj hőszabályozása, de az elektromos szervokormány és a kis gördülési ellenállású gumiabroncs is. A tökéletesített, lekapcsolódó ékszíjhajtás és a segédberendezések szükség szerinti vezérlése - a motor olaj-és vízszivattyúja, vagy a hátul elhelyezett üzemanyag-szivattyú csak akkor működik, amikor szükség van rá - szintén csökkenti az energiafelhasználást. Ugyanez érvényes a THERMATIC és THERMOTRONIC klímaberendezésre, ám a pontot az i-re a dízelek áramlásra és ellennyomásra optimalizált kipufogója teszi fel.

Ha valakit mindez nem győzött még meg a Mercedes elhivatottságát illetően, akkor elárulom, hogy ezen túl az új M-osztály a kategóriájának a legáramvonalasabb képviselője. A c_W = 0,32 alaktényező rengeteg apró trükk eredménye, többek között a spoilerrel egybeépített, aerodinamikailag formázott első lökhárítónak, meg a szabályozható hűtőzsalunak, az új külső tükörháznak, az alsó burkolatnak és az átrajzolt tetőspoilernek köszönhető.

Miközben mérnökök hada az alacsony károsanyag-kibocsátásért és fogyasztásért küzdött, zakemberek másik csoportja a kényelem megtartását, az autó dinamikus viselkedését, illetve nagyfokú terepjáró képességét tartotta szem előtt. Ennek jegyében az M-osztály acélrugós futóműve első ízben kapott szelektív lengéscsillapítást, amely aszfalton vagy lassú terepmenetben lágyan reagál, kellemessé téve az utazást, de nagy tempónál, vagy hirtelen kikerülési manőver közben felkeményedik, fokozva a stabilitást. Az elektromos szervokormány pedig mindig a helyzetnek legmegfelelőbb rásegítést adja: gyerekjáték vele a beparkolás vagy a terepi manőverezés.

A kiépített utak elhagyására 4MATIC állandó összkerékhajtás, elektronikus 4ETS trakció-vezérlés, valamint egy speciális terep-menetprogramot aktíváló gomb készíti fel az ML 350 BlueTEC 4MATIC és az ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY modellt. Utóbbi megemeli a kerék-túlforgás küszöbértékét és az automata váltási pontjait, laposabb gázadagolást tesz lehetővé, s a blokkolásgátlót is a laza talajhoz idomítja. Aztán van még elindulássegéd, lejtmenet vezérlő és opcionális ON&OFFROAD csomag. Ez hatféle menetprogrammal vezérli a hajtóművet, az automata mellett két terep és három közúti mód választható egy középkonzoli forgógomb segítségével. Ezen túl külön kapcsolható a felező, a differenciálzár és az AIRMATIC légrúgózás. A menetbiztonságot ACTIVE CURVE SYSTEM kanyarstabilitási rendszer fokozza. Ez kanyarban megakadályozza a karosszéria dülöngélését, jócskán megnövelve az agilitást és az autózás élvezetét. Főképp nagy sebességnél javul a stabilitás és a biztonság, de előnyös a rendszer terepen is.

Ugyanakkor az M-osztály a csillagos márkához méltó és átfogó REAL LIFE SAFETY biztonsági koncepciót valósítja meg, melynek leginkább baleset esetén látjuk hasznát. A szabadidőautó védelméhez az S- és E-osztályból ismert asszisztens-rendszerek is hozzájárulnak, Alapfelszerelés az ATTENTION ASSIST éberségfigyelő, az előrelátó PRE-SAFE^®  utasvédelmi  rendszer, az abroncsnyomás-ellenőrző , valamint az adaptív féklámpa és a BAS fékasszisztens. Opcióként pedig szinte minden kapható...

Persze a kényelmi felszerelések esetében is ugyanez a helyzet, a Mercedes-limuzinok hangulatát nyújtó utastér kifejezetten kényeztető. Világos, tágas, több helyet kínál elődjénél, a műszerfal és a középkonzol modern, az ergonómia példás. A rádió, a navigátor és a kommunikáció egyszerűen és ösztönösen kezelhető a középkonzoli fém Controllerrel. A hosszú távon is komfortos ülések valamennyi irányban elektromosan állíthatók, hosszirányban 350, magasságban 90 milliméter a mozgási tartomány. Hátul újdonság a beállítható támladőlés és a síléc-alagút. Lefektetett ülésekkel 2010 liternyi raktért kaphatunk.

A külső a kabinhoz hasonlóan karakteres megjelenésű, a magabiztos design különösen az opcionális Intelligens Világítási Rendszer (ILS) világítórendszer esetén érvényesül. A hosszú tengelytávval és rövid túlnyúlásokkal, illetve a lejtő tetővonallal kifejezetten dinamikus képet nyújt az M-osztály, amit aztán AMG-csomaggal is hangsúlyozhatunk.

A végére már csak egyetlen kérdésem maradt: vajon álom a hat literes átlagfogyasztás a Mercedes M-osztállyal? Talán igen, talán nem, mindenesetre a technikai arzenálja igencsak meggyőző. Reméljem, hogy erről egy gyakorlati teszten is meggyőződhetünk.