Mercedes SLK 200 - Fabulon

Nyár, napsütés, SLK. Mi kell még a boldogsághoz? Hát, a címből nagyjából már kiderült: égés ellen Fabulon. Vagy legalább egy baseballsapka.

A baseballhoz vagy a naptej-márkához nem érdemes ragaszkodni, de ezen kiegészítők nélkül viszont nem érdemes nekivágni a nagy kalandnak. Ugyanis könnyen úgy járhatnak, mint én. Vagyis rákvörös fej, rákvörös nyak és ugyanilyen kar, ja, meg vicces/jó tanácsok és megjegyzések elviselése a barátoktól - várhat Önökre, már alig néhány óra SLK-zás után. Mondjuk, még egy ilyen elegáns, kellemes módja az égésnek nincs.

Nincs is annál szebb dolog, mint egy gyöngyházfehér roadsterben sétakocsikázni a Balaton-parton, élvezni a napsütést, a hűsítő menetszelet, és bezsebelni - az olykor elismerő, olykor csodáló, máskor meg irigykedő - pillantásokat. Attól függ. Egy biztos, az AMG-csomagos SLK-t mindenki megbámulja.

Gyula például - aki, mint tudjuk igazi Ferrari- és autóbolond - majdhogynem egy kilométerről kiszúrta. Szerencsénkre, mert nélküle, illetve a darus-kocsija nélkül nem készülhettek volna el ezek a képek. Fotózás közben pedig elmondta a véleményét a csillagos roadsterről.

Bár nem Ferrari, szerinte mégis egészen zseniális az SLK formája. Az agresszivitás és az elegancia tökéletes mintapéldája, némi SLS AMG-s és CL Coupés beütéssel. Mindegy, hogy fenn van-e a teteje vagy lenn, hogy kupéként vagy kabrióként parádézik az SLK, egyszerűen eszméletlen a formája, a különleges fényezés, illetve az AMG-csomag pedig remekül hangsúlyozza az SLK nemes, ugyanakkor sportos jellemét.

Más szempontból is érdekes kettőséget mutat a nyitott német autó, míg az erőteljes élekkel szabott orra elől mindenki rémülten húzódik le az autópálya belső sávjában, addig meglepően lágy, domború ívekben ér véget - az oldalról klasszikus arányokat mutató - karosszériája. Mindenesetre remek látvány, nehezen lehet vitatkozni Gyula véleményével.

Ha a külső zseniális, akkor a belső - design - zseniális a köbön. Méghozzá az olyan részleteknek köszönhetően, mint a polírozott bukócsövek, a pirosan virító biztonsági övek (AMG sportcsomag), a propellerre emlékeztető légbeömlők vagy a lapított aljú, háromküllős kormánykerék. S ezzel még nincs vége a formatervezők ötletparádéjának, a sebesség- és fordulatszámmérő műszeregyüttes akár egy versenyautóban is megállná a helyét, a remek oldaltartású, kellően hosszú sportülések szintén, a kidolgozás minősége ugyanakkor luxusautós. A felszereltség ugyanúgy, igaz ez utóbbi kizárólag a pénztárcánktól függ, mindenesetre a tesztautó elég jól el volt látva extrákkal és kényelmi kiegészítőkkel.

Tetőből ugyan nem a legprofibbat - gombnyomásra, fényre elsötétülő változatot (Magic Sky Control) - viselte, ugyanakkor volt benne AIRSCARF légsál és AIRGUIDE légterelő, aztán ülésfűtés, Becker MAP PILOT navigáció, ambiente hangulatvilágítás és bőrkárpit, a korábban emlegetett AMG sportcsomag, LED technikás világításrendszer, végül, de nem utolsósorban Parctronic parkolósegéd. Apró szépséghiba ehhez képest, hogy 175 centis magasság felett az utas nem tudja teljesen kinyújtani a lábát, ezen túl a helykínálatba sem lehet belekötni. A szélvédelem ellenben lehetne hatásosabb, a kihajtott légterelők inkább csak megkeverik a levegőt, ahelyett, hogy gátolnák az útját a kabinba.

Azért nem vészes ám a helyzet - pont annyira szeles az SLK, amennyire egy roadstertől elvárható -, különösen, ha négyezres fordulat felett tombolni kezd a kipufogó. Ilyenkor mintha nem is négyhengeres, csupán 1,8 literes, turbófeltöltéses motor rejtőzne a hosszú gépház alatt, komolyan, mélyen, lelkesítőn dalol a két oldalon kivezetett kipufogó. Hála a hanggenerátornak. Egyébként az alacsony fordulaton kifejezetten csendes erőforrás a csúcstechnikát képviseli, a turbófeltöltésen túl közvetlen befecskendezéssel, változó vezérléssel, két kiegyensúlyozó tengellyel és ECO Start-Stop funkcióval is büszkélkedhet. Utóbbi kikapcsolható ugyan, de feleslegesen, mert gyorsan, késlekedés nélkül indít újra, miközben a pénztárcánkat és a környezetet egyaránt óvja.

A 7G-Tronic sebességváltó szintén, normál körülmények között folyamatosan alacsony fordulaton tartja a fordulatszámot, s simán, észrevétlenül teszi a dolgát, némileg kényelmesen. Ebből az állapotából kizökkenteni csupán a gázpedál erőteljes lenyomásával vagy a Sport, illetve Manuális mód kiválasztásával lehet, előbbi esetben simán magasabb fordulatot engedélyez, utóbbiban pedig mi magunk kacsolhatjuk a hét fokozat egyikét. Vagy a váltó jobbra balra mozgatásával - minő hülyeség -, vagy a kormányon lévő fülek meghúzásával, s utóbbiak igazi élvezetté teszik a roadster vezetését. Ahogy a gázpedál agresszívabb kezelése szintén, ilyenkor előbújik az addig a motorban rejtőző potenciál, s a fordulatszámmal együtt az események is felpörögnek.

Az SLK200 kifejezetten jól gyorsul, villámgyorsan átlépi a megengedett sebességhatárokat, s csak robog tovább, megállíthatatlanul. A kormány jó partner a száguldáshoz, a hidraulikus egység gyorsan, közvetlenül továbbítja a kerekekhez a pilóta mozdulatait, vagyis precízen reagál. A futómű viszont inkább a kényelemre „hajt", ami persze nem jelenti azt, hogy ne lenne elég az autó remek dinamikájához. Az alacsony súlypont, merev karosszéria miatt úgyis elég stabil a kocsi, s a kevésbé kemény hangolás éppen ideális Magyarországra. Sportosabb vezetők azért választhatnak sportfutóművet vagy Dynamic Handling csomagot is.

Ami nem jött be, az a fogyasztás, az SLK200 BlueEFFICIENCY messze nem hozta a gyári adatokat, az Euro5-ös besorolású motor nálunk 9,6 liter üzemanyagot kért 100 kilométerenként. Valamint lenyitott tetővel a csomagtartó használata is nehézkes, igazán megemelhetné ilyenkor egy elektromotor a nem éppen helytakarékos „szerkezetet". Űrtartalma egyébként 225-335 liter.

Ettől eltekintve azonban teljes a boldogság, ha nyár, napsütés és egy SLK vár rám. Meg egy jó erős naptej vagy sapka, hogy ne fájjon annyira a 16 milliós kocsiban. Égés ellen Fabulon!