Mérföldkő - Porsche 911 Turbo Cabriolet

Az 1987-es év mérföldkövet jelentett a nyitott, nagyteljesítményű sportkocsik történetében: pontosan húsz esztendővel ezelőtt mutatkozott be a 911 Turbo Cabriolet első generációja. A világ egyik leggyorsabb, nyitott szériamodellje - már akkoriban is - lélegzetelállító menetteljesítményeket produkált, 5,4 másodperc alatt katapultált álló helyzetből 100 km/h-ig, végsebessége pedig 260 km/h volt. A második Turbo Cabriolet (2003) sem lassult le, a 420 lovas gépnek ugyanehhez a mutatványhoz már csak 4,3 másodpercre volt szüksége, és a száguldás egészen 305 km/h-ig tartott.

A harmadik kiadás azonban- ahogy az már a bevezetőből is kiderült -simán lelépi az elődeit, ugyanúgy, ahogy a legtöbb mai vetélytársát, mind menetdinamika, mind technikai tudás, innováció terén. A 911 Turbo Cabriolet erőforrása hagyományosan a turbómotorok technikájának abszolút csúcsát képviseli, ezúttal a változó turbinageometriájú feltöltők (VTG) jelentenek újdonságot. A dízelmotoroknál már több éve alkalmazott rendszert csak extrém hőálló anyagok alkalmazásával lehetett átültetni a benzinmotorokra, de így sikerült elérni, hogy már alapjárati fordulatszámnál is spontán és erőteljes vonóerő jelentkezzen.

A VarioCam Plus változó szelepvezérléssel kombinálva 133,3 lóerős literteljesítményt sikerült kipréselni a 3,6 literes boxerből, melynek névleges forgatónyomatéka - az 1950 és 5000 közötti fordulatszám-tartományban - eléri a 620 Nm-t. És ez még nem minden, mert az extraként rendelhető „Sport Chrono Turbo" csomag gombnyomásra átmenetileg még több forgatónyomatékot biztosít. A töltőnyomás megnövelésével ideiglenesen 680 Nm lesz a csúcs, jócskán lecsökkentve például egy 80-tól 120-ig tartó gyorsulás idejét.

Noha a Porsche 911 Turbo Cabriolet motorja óriási erőt produkál, az alapáron járó manuális sebességváltóval is különösebb erőkifejtés nélkül, pontosan és gyorsan kapcsolhatók a fokozatok. A Tiptronic S ötfokozatú automata váltó azonban a legképzettebb pilótánál is gyorsabban pakolja a gangokat, kiváló kapcsolatot teremt a turbómotor és a „Porsche Vonóerő-szabályozó Rendszerével" (PTM) működő összkerékhajtás között.

A 911 Turbo Cabriolet az első nyitott sportkocsi, amely az előbb említett négykerékhajtással van felszerelve. Így a farmotoros felépítés ellenére kezesbárányként terelgethető a Porsche, a változó szabályozású lamellás tengelykapcsoló magasabb szintű menetstabilitást, agilisebb irányíthatósági tulajdonságokat biztosít. A PTM ráadásul előrelátőn, öt fő alapfunkció mentén működik. Mindennapi forgalomban az „alap nyomatékelosztás" a pillanatnyi menethelyzet függvényében szabályozza az első és a hátsó kerekek közötti hajtást. Bizonyos paraméterek érzékelésével azonban az „agy" már előre felismeri a mozgásállapotban beálló változásokat, és az „előzetes szabályozással" megelőzi a hajtott kerekek kipörgését. Nedves útfelületen megakadályozza a hátsó kerekek kipörgését, kanyarban pedig korrigálja a túl- illetve alulkormányzási hajlamot.

Kiegészítve a diszkréten figyelő PSM-mel (Porsche Stability Management - menetstabilizáló) és a PASM-mel (Porsche Active Suspension Management - aktív felfüggesztés) a Porsche egészen határhelyzetig megőrzi agilitását, a teljes mértékben kikapcsolható menetstabilizálónak köszönhetően pedig a legelszántabb pilóták versenypályán a jármű természetes oldalirányú dinamikáját is felfedezhetik. Az opciós mechanikus differenciálzár más élvezeteket tartogat, a még dinamikusabb kanyarvétel azonban csak a kézi sebességváltóhoz „jár". Amúgy a futómű mechanikus komponensei jórészt a Turbo Coupétól érkeztek, viszont a rugókat, a lengéscsillapítókat és a stabilizátorokat kifejezetten ehhez a modellhez alakították ki.A brutális erő rendkívüli fékteljesítményt kíván. Így elöl a Carrera GT hatdugattyús féknyergei dolgoznak a 350 mm átmérőjű tárcsákon, hátul viszont „csak" négydugattyúsak, de kívánságra kerámia kompozit fékrendszer (PCCB) is kapható.

A 2+2 üléses, tető nélküli sportkocsi formatényezője (c_w) alapján szintén a kategória élvonalába tartozik, a hátsó, mozgó szárnynak köszönhetően ugyanolyan csekély felhajtóerőket sikerült a mérnököknek elérni, mint a kupéváltozat esetében. Aerodinamikus és szenzációsan merev a Porsche karosszériája, a könnyűszerkezetes építési mód pedig - nem mellesleg - a biztonságot is hatékonyan szolgálja. A kellő túlélési térről az A-oszlopok legmagasabb szilárdságú acélfajtákból készült csőmerevítői, valamint az U-alakú bukókeretek gondoskodnak, az utasokat mindamellett hat légzsák védi. A kabriók között első ízben alkalmazott POSIP, azaz oldalütközés védelmi rendszer az üléstámlák külső részébe épített mellkas-légzsákokkal, az ajtókba integrált fejlégzsákokkal és az ajtók merevítéseivel vigyáz a bennülők életére.

Az új 911 Turbo Cabriolet utastere a kabriókra jellemző igazításokon túl megegyezik a kupéváltozatéval. Az alumíniumhatású számlapokkal kialakított műszerek a karakteres 911-es designt idézik, a fordulatszámmérőben Turbo felirat jelenik meg. A középső körműszer kijelzőjén a töltőnyomás is látható, a középkonzol pedig tartalmazza a Porsche navigációs modullal kiegészített kommunikációs rendszerét. Az audio-berendezést a Bose szállítja, a szériafelszereltség listáját gyarapítja továbbá az önműködően elsötétedő visszapillantó tükör, az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer, valamint a riasztóberendezés. A teljesen automatikus működésű vászontető mindössze 42 kilogrammot nyom, ráadásul menet közben, akár 50 km/h-ig is működtethető. Álló helyzetben mindössze 20 másodperc kell a nyitásához, vagy a zárásához, sőt a kulcsról távirányítással is vezérelhető.

A klasszikus vászon-, vagy az extraként rendelhető keménytető semmit nem ront a 911 szépségén, a Turbo változatot azonban markáns kiegészítők határozzák meg. Hatalmas légbeömlő nyílások szabdalják a kocsi orrát és oldalát, valamint Bi-Xenon fényszórók tisztítják meg az utat a Porsche előtt. Csak az igazi rajongók veszik észre a LED-es indexet, a jókora hátsó szárny viszont mindenki számára eligazítást nyújt.