De ne szaladjunk ennyire előre, előbb ismerjük meg
a szereplőket! Sandero, Koleos, és Twingo Sport, azaz két Renault és egy Dacia
a mai sztori főhőse- persze fordított sorrendben. Elsőként a Sandero lépett a
színre - felettébb lényegre törően. 2 millió 150 ezer forint, olcsóbb, mint
bármi más a kategóriájában, függetlenül attól, hogy kisautónak degradáljuk,
vagy méretei alapján soroljuk osztályba - tengelytávja 2588 mm. 2 millió 150
ezer forint és még nem is néz ki rosszul. Persze Dacia, a márka minden jellegzetességével,
de jóval modernebb, pofásabb, mint a Logan, melynek importja ezzel egyidejűleg
lezárult Magyarországon.
Olcsó, modern, s még kezes is, ahogy a rövid
menetpróbán kiderült. A Hungaroring területén fekvő Allianz Vezetéstechnikai
Centrum pályáján ugyanis leginkább ennek a kipróbálására volt lehetőség,
háttérbe szorítva például a motorok teljesítményét. A tesztpályán az emelt
hasmagasságú, 1,4-es és 1,6-os benzines Sanderók akadályt kerültek,
szlalomoztak, vizes árokban úsztak és „jeges pályán" keringtek, mindezt játszi
könnyedséggel, erőlködés nélkül. Rövid, de remek próba volt megismerni a
Sandero és némileg saját képességeink határát.
Végére maradt a belső
megismerése, igaz a kabin nem kínál hatalmas meglepetést a Loganhez képest. Még
mindig tágas és egyszerű, a legfontosabb azonban, hogy az apró változásoknak
köszönhetően - új kormány, könyöklő, díszítőelemek, üléskárpit - jobb
minőségűnek, vagy inkább otthonosabbnak tűnik a lépcsőshátú modellnél.
Csomagtartója 320 literes, bővíthető, vagyis a Sandero minden szempontból
megfelel a családok elvárásainak. Benzineseket nyűttünk a tesztpályákon, de
később dCi-s változatok is érkeznek, 70 illetve 85 lóerős teljesítménnyel.
Másodikként a Koleos tűnt fel - sajnos ár nélkül - természetes élőhelyén, a „vadonban",
illetve a hungaroringi Adventure park mesterséges tereppályáin. Féltették is az
új Renault-kat a keményebb terepjárókhoz szokott instruktorok, pedig gátat
egyedül az utcai Hankook gumik és a viszonylag alacsony hasmagasságuk
jelentettek a szabadidőautók számára. Mert egyébként a Koleos a Nissan X-Trail
technikájára épül, az meg már jóval keményebb terepen is bizonyított, szóval a
vásárlóknak abszolút nem lehet félnivalójuk. Mint, ahogy nekünk sem volt a
volánnál, csak a nagy lejtőknél kellett figyelni, hogy le ne érjen az autók
orra, különben mindent elintézett az elektronika. Lejtmenet segéd, hill-holder,
s még ki tudja mennyi apróság, aki mindenre kíváncsi, tekintse meg korábbi,
részletes bemutatónkat. Az ötszemélyes utastér kivesézésére nem nagyon volt
lehetőség, annyi biztos, hogy elöl-hátul tágas, a műszerfal pedig tipikusan
Renault-s, néhány terepműszerrel megspékelve.
Mi azonban ugrottunk gyorsan, mert már csak a legizgalmasabb rész maradt hátra,
a Twingo RS világpremier előtti premiere. Hát, Twingo RS sehol, illetve a WSR
rendezvény „kiállítóterületén", de az azért mégsem ugyanaz! Akkor most mi
lesz?! Hát, nem maradtunk élmény nélkül, néhány Clio és Megane - a jobbik Sport
fajtából - gondoskodott erről. Pedig szintén csak az Allianz vezetéstechnikai
részlegén tudtuk meghajtani azokat, de így is döbbenetet okozott a tudásuk.
Mindegy, hogy dízel vagy turbós benzines, eszméletlenül gyorsultak a
felpaprikázott franciák, aminél már csak a stabilitásuk volt szembetűnőbb. Így
nem hiányoltuk annyira az 1,6-os, 133 lóerős Twingo Sportot, amely harcias megjelenésével, élénk
futóművével a fiatalabb generációt szólítja meg. Az autó egyébként teljes
mértékben egyénre szabható: a kétféle futómű mellett külső és belső Renault
Sport felszerelések, valamint multimédia csatlakozó rendszer is rendelhetők
hozzá.
Végül tehát a Twingo Sporttal nem találkozhattunk személyesen, de a happy end
azért nem maradt el. A Sandero, a Koleos és a különleges Sport modellek
vezetése igencsak kellemes perceket szerzett nekünk, várhatóan majd a vásárlók
is hasonló élményekkel gazdagodnak.
