Vajon melyiket választotta volna Miss Evelin Weston, a szőke ciklon?

Mindez csak azért jutott az eszembe, mert a Roadster és a GT karosszériájával csak olyan klasszikus olasz szépségek tudnak versenyezni, mint az 1938-as Alfa Romeo 2900 C vagy a 8 C 2900 Lungo. Pedig a Wiesmannok abszolút modern autók, birtoklásuk mégis valami egyedit, különlegeset jelent.

Régi vágású design és modern technika tökéletes szimbiozisa

1985-ben talán még a két fivér – Friedhelm (közgazdász) és Martin (mérnök) – sem gondolta komolyan, hogy egyszer saját sportkocsi-gyárat alapítanak. Abban az évben azonban ellátogattak az Esseni Tuningshowra, és a rengeteg egyedi járgányt megcsodálva merész ötletük támadt. Eldöntötték, hogy készítenek egy kétüléses roadstert, amelyben a régi vágású design és a modern technológia békésen megfér egymás mellett. A terveket tettek követték, és 1993-ban megszületett a BMW motorral hajtott Wiesmann Roadster.

1993-ban megszületett a roadster

A Roadster kortalan szépség, vonalai hagyománytisztelők, megjelenése mindenki figyelmét felkelti, és a tulajdonosára irányítja. A hosszú, finoman ívelő motorháztető, a rövid utastér, és az erősen ereszkedő far hihetetlenül részletgazdag: csodálatra méltó a hátsó lámpák elhelyezése, vagy az izmosan domborodó sárvédők kialakítása.

A karosszéria üvegszállal erősített műanyagból készül, alatta galvanizált, extrém merev térváz feszül, mindezt teljesen alumínium alvázra építik rá.  A vászontető tökéletesen passzol a Roadster formájához, ugyanakkor precízen illeszkedik a karosszériához is, ezért garantált a gondtalan száguldozás. 

Az elegáns utastér bőrkárpitozása teljes

Az elegáns utastér bőrkárpitozása teljes, még a kormány közepe is ezzel az exkluzív anyaggal van burkolva, a vásárlónak csak azt a színt kell megneveznie, amelyik a legközelebb áll a szívéhez. Na meg persze a kocsiéhoz. Opciós lista nincs, a gyár a leendő tulajdonos szinte minden ésszerű kérését igyekszik teljesíteni, a "személyre szabás" kötelező.

A szép rajzolatú műszereket a középkonzolra helyezték el, a hét műszer az ideális ergonómia miatt enyhén a vezető felé fordul. A kormány mögötti apró panelen azonban digitálisan is követhető a sebesség, és szintén itt vannak a diagnosztikai rendszer visszajelzői. A legstílusosabb részlet mégis a kézi ablaktekerő, amely eszméletlenül hatásvadász ugyan, de mégis nehéz lenne különbet kitalálni. A hi-fi berendezés a Becker cégtől származik, a kardánalagúton az ötfokozatú kézi, vagy a hatos, szekvenciális váltó nyugszik. A mai szemléletet jelzik a kormány mögött megbújó kis kallantyúk is, amilyek segítségével szintén a fokozatokat lehet kapcsolgatni.

Szinte hihetetlen, de még a csomagtartónak is maradt hely, egy golf-felszerelés például simán bepakolható az - egyébként nem túl méretes - raktérbe.

A kéttagú motorkínálat a BMW-től érkezik, az MF30 csak 231 lovas, az MF3-as viszont már 341 lóerős. Mindkét erőforrás hathengeres, a gyengébb verzió is 5,9 szekundum alatt gyorsul 0-100 km/h-ra, az erősebbnek ugyanehhez a feladathoz öt másodpercre sincs szüksége. Végsebességük 230, illetve 255 km/h óra, ami egy roadster esetében is több mint elegendő.

A remek menettulajdonságokhoz nemcsak a jó motor és az (opcionálisan) állítható karakterisztikájú futómű (Bilstein és Eibach tagokkal) járul hozzá, hanem az 50-50 százalékos súlyelosztás is. A Wiesmann sportkocsik karakterisztikája egyébként jól illik a „címerállat” mozgásához, a kocsi emblémáját ugyanis az egyenletesen, gyorsan és mindig precízen mozgó gekkókról mintázták.