
Az l-es külsejével nem könnyű megbarátkozni.
Oldalnézetből például nagyon érdekesek a BMW arányai, nehéz megemészteni a
látványt. Aztán meg ott van mindenhol az a rengeteg ív és egyenes, látszólag
minden rendszer nélkül, azt az érzetet keltve, hogy nincs más céljuk, mint
meghökkenteni minket. Igazából csak a fényképezés során, a részleteket
összerakosgatva eszméltünk rá, hogy az 1-es formája remekmű, nemcsak
különleges, hanem a márkaidentitásnak megfelelve felettébb sportos, és még
praktikus is.


Szemből viszont tipikusan BMW-s az 1-es, viszont itt is több ív
van a szokásosnál. Sajnos csak sötétben látszik, hogy a kilincsek a zár
oldásakor megvilágítják az autót, így biztonságosabb megközelíteni az 1-est.
A bömbi utastere nem tartogat meglepetéseket. A 2660 mm-es tengelytáv ellenére
a belső passzentos, mindössze 2 felnőtt és 2 gyerek fér el kényelmesen, és a
csomagtartó is csak 330 literes. Ez az építési konstrukcióból adódik, a motorok
az első tengely mögé kerültek beépítésre, hosszában, hátsókerék-meghajtással
párosítva. A feláras bőrülések nagyok, kényelmesek, továbbá kihúzható
combtámasszal rendelkeznek. Sőt, a vezető még a háttámla szélességét is
állíthatja, és természetesen van rekeszes kartámasz is.

A műszerfal és a
középkonzol ergonómikus és visszafogott, például hiányzik a drágább modellekből
megismert i-Drive menükapcsoló. Kikerült a műszerek közül a folyamatosan
kilengő pillanatnyi-fogyasztásmérő is, helyette hagyományos fedélzeti számítógép
tájékoztat a legfontosabb adatokról. A kormányról a kétzónás klíma kivételével
minden vezérelhető, a kiváló fényszórók automatikusan feIkapcsolódnak, és
sebességszabályozó is rendelhető az 1-eshez. A viszonylag kicsi üvegfelületek
erős bunkerérzetet adnak, fokozva a biztonsági arzenál tényleges hatását.
Menet közben az egyes rendkívül kultúráltan viselkedik. Élmény vele szabályosan
közlekedni, a 2 literes, négyhengeres motor finoman és halkan jár, a futómű
viszonylag jól elsimítja az úthibákat, az utasok nyugodtan élvezhetik a
kellemes hi-fi-t. Ha viszont sietni kell, a 150 lóerő kitesz magáért. A
fordulatszám emelésével folyamatosan nő a motor ereje, a BMW lazán gyorsul, a
motor nem is érzi a közel másfél tonnás tömeget. A futómű forszírozott tempónál
van igazán elemében, a hátsó kerék-hajtás miatt pedig a kormányon nincsenek
hajtási befolyások. A hatfokozatú váltó precízen kapcsolható, igaz kicsit
hosszú utakon jár.
A fékek tökéletesen megbízhatóak, miközben az esetleges
vezetői hibákat menetstabilizáló zabolázza meg. Egyedül az index- és az
ablaktörlő-kapcsolók működését kell megszokni, amelyeknek nincsen hagyományos
szélső állásuk, azonnal visszaugranak eredeti pozíciójukba. Éjszaka is
különleges élmény a BMW-ben utazni, mert a tetőkárpitban levő apró lámpák
kellemes hangulatot teremtenek az utastérben. A fogyasztás a nagy tömeg és a
teljesítmény ismeretében elfogadható, átlagosan 9,5 litert csorgat le a BMW a
torkán.
Kifogásunk csak a magas vételár ellen van, a 9,2 millió Forint még az igen jó
felszereltség, presztízs és minőség ellenére is sok. Ezért Magyarországon soha
nem lesz családi autó az 1-es, viszont aki megengedheti magának az nem fog
csalódni benne.