Minden idők legjobb... - Volkswagen Golf VI

Négy generáció már „leköszönt", az ötödik épp a végnapjait éli. Többször volt Év autója, titulálták kategóriateremtőnek, sőt saját méretcsaládját egyszerűen Golf-osztályként is szokták emlegetni a szakemberek. A vásárlók szintén szeretik, 1974-es megjelenése óta több mint 26 millió példány fogyott belőle. Pedig a legjobb még csak most jön belőle...

Ugyanis minden idők legjobb Golfja mutatkozott be augusztus 6-án: szebb, modernebb, komfortosabb, biztonságosabb és nem utolsósorban jóval takarékosabb eddigi elődeinél. Ezek közül persze csak az első két tulajdonság szembetűnő, már amennyire a német autó hagyományai lehetővé tették ezt.

Mert a Volkswagen konszern nem szereti a radikális változásokat, már ami a designt illeti, így a hatodik generáció is félreismerhetetlenül Golf, tipikus génekkel, jellegzetes formajegyekkel. A látszat azonban csal, szinte az összes karosszériaelemet újratervezték, megtartva az eddigi, letisztult irányvonalat. Ugyanakkor jóval sportosabb, vonzóbb megjelenésű az előző nemzedéknél, Walter de Silva a konszern formatervező guruja ekképp vall erről: „Sokkal hangsúlyosabb, sokkal térhatásúbb az ötödik generációnál, precízen megszerkesztett élekkel és vonalakkal, valamint aprólékosan kidolgozott felületekkel, kabinnal." Néhány részletét az új Sciroccótól örökölte az új Golf, a tető - a coupe megoldásához hasonlóan - domináns, erőt sugárzó vállakon nyugszik, amelyek a hátsó fényszórókból „nőnek ki". Ezek rendkívül szélesek, s ugyancsak belőlük indulnak el a kocsi két oldalán végigfutó „karaktervonalak", amelyek ebből a nézetből alacsonyabb fekvésűnek mutatják a Golfot a valósághoz képest. Szemből az első generációt idéző, fekete fényezésű hűtőmaszk feltűnő, a szintén sötét háttérből ragyogó első fényszórókkal igen dinamikus hatást kelt.

Az utastérre ugyanez a letisztultság, átgondoltság jellemző, a kialakítás tipikusan volkswagenes, de minden ergonomikusabban, finomabban működik a korábbinál. A felhasznált anyagok minősége megegyezik a prémium osztály felé kacsingató CC-ével, az automata klímaberendezés is egy az egyben a nagy testvérből származik, hatásos és könnyen kezelhető a „rendszer". Az elektromos ablakemelők könnyebben elérhető helyre költöztek, ezen túl még számos apróság bizonyítja a VW konszern mindenre kiterjedő figyelmét. A hátsó oldallégzsákos modelleknél például külön piktogram figyelmeztet a multifunkciós kijelzőn a hátsó biztonsági övek egyenkénti használatára, de az ülések bőrkárpitja is jóval strapabíróbb lesz ezentúl. A külső tükrök új kialakítása nemcsak azt jelenti, hogy nehezebben koszolódik az eddiginél, de a zajcsökkentésben is jelentős szerepet játszik. Akárcsak a szélvédő különleges csillapító rétege, az ajtók speciális betétei vagy a motor és a kabin erőteljesebb „elválasztása".

Talán az új common-rail erőforrások is hozzájárulnak a csendesebb futáshoz, a Golf motorpalettájából végre fokozatosan kikopnak majd a régi teherautó-dízelek. A teljesítményskála - már ami a dízeleket illeti - 90-től 170 lóerőig tart, közös tulajdonságuk, hogy mindegyiket részecskeszűrővel szerelték fel, s meglehetősen takarékosak. A benzinesek szintén büszkélkedhetnek ugyanezzel az erénnyel, a 80 lóerős belépőmotor fél literrel kevesebbet fogyaszt 100 kilométerenként, mint az elődben. A TSI motorok emellett lovaik számával is kitűnnek, így a menetteljesítmények terén sem lesz szégyenkeznivalója az új Golfoknak. Ráadásként az alapmodellek kivételével az összes verzióhoz párosítható a Volkswagen DSG váltójával, amely az aggregátok nyomatékától függően hat- vagy hétfokozatú is lehet.

Az új Volkswagen Golf hivatalosan szeptemberben debütál Párizsban, ám németországi indulóára már most ismert, a hatodik - minden eddiginél jobb - Golf 16500 eurótól megvásárolható.