Mini Coupe Concept - Minikoncentrátum

Mint minden Minit, az új koncepcióautót is egyetlen dolog ihlette: a vezetés öröme. Ezúttal koncentrált formában.

Majdnem pontosan 50 évvel ezelőtt kezdődött az az őrület, ami azóta sem akar abbamaradni. Csak bővül és bővül a Mini-rajongók köre, akárcsak az őrület tárgyáé: a klasszikus és a mai Mini mellé egyre újabb modellváltozatok érkeznek. De a legizgalmasabb még csak most jön, a Mini Coupe.
Még soha egyetlen más Mini sem szólt ennyire a vezetés öröméről, igazi koncentrátum. Egyszerű recept alapján készül, klasszikus megoldásokkal fűszerezve, ezért elkészítve tuti siker. Nézzük részletesen a hozzávalókat.
- egy darab a fiatalok között népszerű, menő karosszéria.
- két darab, lehetőleg bőrözött sportülés
- hagyományőrző, kerek műszerek
- egy bivalyerős motor
- négy hatalmas, a kocsi színével harmonizáló felni
- végül két feltűnő színű festék, na meg néhány apróság, kreativitással kiegészítve.
Az elkészítés módja pedig a következő:
Fogd a karosszériát és készítsd elő „amerikai módra". Vagyis vágd le, kurtítsd meg bátran az „oszlopokat, dönts a szélvédőt nagyobb szögben, hadd kerüljön a tető a normálisnál sokkal, de sokkal alacsonyabbra. (1356 mm alacsony a Mini Coupe.) Akkor jó, ha súrolja a frizurád, ha alig látsz ki a szélvédőn és minden lámpánál kínszenvedés az élet. Cserébe dögösebb lesz a minid, alacsonyabbra kerül a súlypontja, javul a vezethetősége. Lehetőleg a tetőívet se hagyd érintetlenül, lejtsen szépen, ettől még vagányabbá válik a kedvenced. Természetesen nem spórolhatsz a spoilerezésen sem, a hátsó diffúzor például jelentős leszorítóerőt termel a hátsó tengelyre, vagyis szintén pozitív hatással bír a Mini kezelhetőségére. Elengedhetetlenek a nagy, széles felnik, nélkülük nem kerek a látvány, és az erőt is át kell valahogy vinni az útra.

Az utastér következik, melyből dobj ki minden felesleges „nemodavalót", többek között a két hátsó ülést. Az új tető miatt úgysem bírod kihasználni ellenben a nagyobb csomagtartóval (250 liter) , ha pedig könnyebb a Coupe, akkor jobban is megy. Fontos a bőrülés, ha nem tartanak, akkor csúszkálni fogsz a kanyarokban, egyedi kialakításuktól pedig a haverok álla is leesik. Csorogni fog a nyáluk a műszerfal láttán is, végig bőrös az egész, a kicsi, kézre álló kormányt meg még a gokartok is megirigyelnék.
Már nincs sok hátra, csak kell egy ütőképes motor: a John Cooper Works 211 lóerős 1,6-osa ideális választásnak tűnik. A turbóval lélegeztetett benzinmotor viszonylag kicsi, könnyű, ugyanakkor nagy teljesítményű, csúcsnyomatéka pedig túltöltéssel - másodpercekre - elérheti a 280 Nm-t. Ilyen menetteljesítményekről mások csak álmodhatnak, az alacsonyabb tömeg miatt vered a gyári Cooper Works-t is, pedig az is alig 6,5 másodperc alatt van 100-on. A végsebessége 238 km/h.
A futóműhöz nem nagyon kell hozzányúlnod, már gyárilag is rendkívül agilis, kanyarvadász. Hidd el, élvezni fogod, majdhogynem gokartszerű a feeling, amihez a Coupe könnyűszerkezetes építése (pl.: alumínium tető) nagyban hozzájárul. Az elektromos szervokormány sebességfüggő, kellő visszajelzést ad az útról, tehát nyerő csapaton ne változtass! Ezek után a festés már apróság, a feltűnő kék színnel mindenhol kitűnsz majd a tömegből. Különösen a két fehér Viper-csíkkal, csak úgy süt a Mini Coupéról az agresszivitás, a gyorsulási vágy. Ezért legjobb, ha csak pályán használod ki a végletekig a verdád, végül is azért van a kabinban a hagyományos óra mellett stopper. Miként az elején mondtam, egyszerű, de tuti recept. Persze a legjobb, hogy nem kell vele magadnak bajlódnod, csak vársz még néhány évet, majd besétálsz a kereskedésbe, s kiválasztod a saját Coupédat. Vagy roadsteredet, mert Frankfurtban azt is megnézheted!