Ossza meg ezt a cikket barátaival és ismerőseivel a Facebookon!
|
|
|
|
|
|
| Írta: meszger | ||||||
| 2008. június 03. kedd 08:25 | ||||||
Oldal 4 / 4 1983-1991: Favorit 
A 80-as évek kezdetére a farmotoros konstrukció elavult, illetve elég nagy ritkaságnak számított Európában. Az
AZNP azonban nem tudta követni a legújabb divatot, a döntéseket
politikusok hozták, akik inkább a nehéz- és hadiipart favorizálták.
1982-ben azonban a cseh kormány úgy döntött, hogy 1985. június 30-ig új
©koda gépkocsit kell fejleszteni, a gyártásnak pedig legkésőbb 1987-ben
meg kell indulnia. Ezek a határidők egy nyugat-európai autógyár számára
nem jelentettek volna problémát, ám a ©kodának ez abszurd volt.
   Ráadásul
úgy megijedtek a gyárban is, hogy fél évig nem csináltak semmit. Csak
1983-ban gyürkőztek neki a nagy munkának, szerencséjükre azonban
engedélyezték, hogy a karosszériát külföldön tervezzék. A választás a
híres Bertone stúdióra esett, amely klasszikus ötajtós és kombi
(Forman) formát készített.
Hogy mi történt 1983-tól-1985-ig a
gyárban, arról nem szól a fáma, végül azonban a kocsi mégis elkészült
határidőre. Az elegáns formájú, teljesen alu-motoros,
elsőkerék-meghajtású Favoritból az első évben mindössze 200 db hagyta
el a gyárkaput, csak a harmadik évben érte el a termelés a 80000-es
darabszámot. 1989-ben
a kommunizmus megbukott, és a viszonylag sikeres Favoritnak
köszönhetően a cseh gyárnak számtalan kérője akadt.
Érdeklődött a BMW,
a GM, a Renault, a befutót mégis a német Volkswagen nyerte. 1991.
március 28-án a két fél (Jan Vrba ipari miniszter, valamint Carl Hahn,
a VW csoport elnöke) aláírta a megállapodást, és a ©koda történelmében
új korszak kezdődött.
1992-1997: a Volkswagen szárnyai alatt 
A
©koda eladása után azonnal napvilágot láttak azok a spekulációk, hogy a
Volkswagen külföldre költözteti a gyártást. Ezekről a rémhírekről hamar
kiderült, hogy nincs igazságtartalmuk, a Favorit jó alapot adott a jövő
©koda-modelljeinek.Első
lépésként a német anyavállalat feljavította a kisautó minőségét, olyan
apróságokkal tették megnyerőbbé a Favoritot, mint a kellemesebb
ajtókárpit vagy a stilizált műszerfal. Ugyanekkor felkészítették a
Mlada Boleslav-i üzemet egy új modell előállítására, bevezették az ISO
9002-es minőségbiztosítási rendszert is. Így született meg a Felicia,
amely tulajdonképpen egy radikálisan felújított Favorit volt. Óriási
dolognak számított azonban, hogy motorpalettáját már nemcsak az ősrégi
1.3-as alkotta, sőt még dízellel is lehetett rendelni. Kibővítették a
dealer-hálózatot is, 60 országban, 2000 kereskedésben forgalmazták a
cseh Volkswagent. Az eladási darabszámok is azt mutatták, hogy a
megkedvelték a Feliciát, ráadásul még a német és az angol szaklapok is
dicsérték a kocsi tulajdonságait. (BBC: „Mi a különbség a ©koda és a
többi autómárka között? A ©koda jobb!”)
A
cseh mérnökök azonban nem kaptak pihenőt, a német vezetőség úgy
döntött, hogy a ©koda márkanevet bevezeti a felsőbb osztályokba is.
Ezzel párhuzamosan új festőüzem építésébe kezdtek, és a vrchlabi
egységet is felújították.
1998-2004: a világ szuperligájában
1996-tól
a ©koda (©koda Autó) Csehszlovákia legnagyobb ipari komplexuma volt
(közel 17000 alkalmazott, 400000 autó), de a Volkswagen nem elégedett
meg ennyivel. Óriási beruházásokba kezdett, 1998 januárjában
megindultak az új karosszériaszerelde földmunkái, májusban az
alkatrészközpont, novemberben pedig az új vásárlóközpont építése. És
ezzel még nem volt vége. 1999-ben befejeződött az építési díjat (The
Building of the Year) is nyert tervezőközpont felhúzása, közben folyt a
motor- és váltóüzem tervezése. 1999
más szempontból is nagy eseményeket tartogatott a csehek számára,
Frankfurtban megismerhette a közönség a minden szempontból korszerű
Fabiat. Nemsokára bemutatkozott a WRC is, melyben 2 literes 221 kW-os
erőforrás dolgozott.
A
nagy álmok azonban még nem értek véget, 2001-ben piacra dobták a
Superb-et, amely kimagasló ár/érték viszonnyal rendelkezett a
középkategóriában, így Magyarországon is gyorsan a cégek kedvencévé
vált. Sőt, már arra is volt kapacitása a ©kodának, hogy izgalmas
tanulmányautókat készítsen. Csak sajnálni lehet, hogy nem valósult meg
nagy szériában az elegáns luxuskupé, a Tudor; a Roomster és a Yeti
koncepció viszont a helyváltoztatás új formáira hívta fel a figyelmet.
2005… előre a jövő felé Manapság a ©koda erős és megbecsült ipari cég, teljesítményét termékein keresztül számtalan elismerés méltatja. Érdemes felsorolni az új Octavia díjait: Év autója Csehországban, Bulgáriában, Szerbia Montenegróban, Arany Kormány-t nyert Németországban, Angliában „a legjobb családi modellnek” választották, Olaszországban pedig elnyerte a „2004 legszebb autója” címet. Presztízse megelőzi a konszernen belüli Seatét, megítélése pozitívabb, mint a Volkswagené, fejlődése töretlen. Előttük a jövő! |
||||||
| Utolsó frissités ( 2010. szeptember 20. hétfő 01:21 ) | ||||||
| < Előző | Következő > |
|---|