Mio Luigi - Fiat 500 1.2 Lounge

Ez kész! Anno a rózsaszínű Ypsilon kapcsán még fanyalogtam rendesen. A Lanciát „lebarbiztam", a Fiat konszern vezetőségét „lehülyéztem", a tesztautót elkérő kollégámat meg „leperverzeztem". A zöld és kerek Nissan Micra CC-vel szemben is hasonló érzelmeket tápláltam, magyarán használja az, aki kitalálta. Erre most itt van egy világoskék 500-as...

Sokan ezt is kapásból „lenőciautózzák", különösen ebben a színben. De ez engem ezúttal egy cseppet sem hat meg. Nem érdekel. Csak ülök a kormánya mögött, és ismételgetem magamban: micsoda pazar kiskocsi...

Persze nem a vezetési élménytől „ájultam el" az új Cinquecentóban. Az 1,2 motor menetteljesítményeitől ugyanis nehéz lenne elájulni, mert az ötcsillagos töréstesztet teljesítő Fiat majdnem ezer kilogramm. Így a 69 lóerővel inkább csak gyorsulgat, tartja a forgalom ritmusát a kis olasz, sokkal többet azonban nem is várunk tőle. A megengedett autópályatempó felett már csak erőlködik, emelkedőn úgyszintén, dombnak felfelé például érdemes visszagangolni egyet az ötfokozatú váltón, amelynek pozíciója és kapcsolhatósága ugyanolyan, mint a műszaki alapot jelentő Pandáé.

Az alapvetően kényelmes hangolású futómű stabil, a nagyon nagy rohanásokat mégsem kedveli túlzottan, mert a rövid tengelytáv nem tolerálja az úthibákat. A könnyen járó kormánnyal viszont gyerekjáték az úton lévő lyukak kerülgetése, már ha észrevesszük azokat. Szóval cseppet sem sportautó, és én mégis csak azt ismételgetem magamban: milyen pazar kiskocsi.

A műszerfalon és a középkonzolon például kifejezetten jó végignézni, pedig a dekorcsík fényezése megegyezik az 500-as külső színével. A színharmónia, a minőségi hatás, egyáltalán az esztétikai élmény kifogástalan, tökéletes, az első sor helykínálata pedig egyenesen meglepő. 1 méter 82 centis magasságommal annyira hátra tudtam tolni a vezetőülést, hogy aztán csak nyújtózkodva értem el a pedálokat, az ülések kényelmesek, s még a vállak is pont elférnek az ajtó mellett. Hátul sem teljesen reménytelen a helyzet, némi kompromisszumkészséggel akár négy ember is utazhat a Mini-vetélytársban, s csodák márpedig vannak, mert még a csomagtartó is 185 literes.

A nyitható üvegtető értékes centiket csen el a fejtértől, az eleve magas üléspozíció miatt ez az „extra" nem mindenkinek ajánlott. Lounge felszereltség esetén az ülések maguktól visszatalálnak a helyükre, széria a digitális klíma, az utasülés alatti rekesz, a multifunkcionális bőrkormány és a Blue & Me-rendszer. Mindegyik "ötszázashoz" jár az ABS, az állítható magasságú kormány, az elektromos ablakemelők és a hét légzsák. Az egyetlen kerek műszer minden információt elmond, kívül a sebességet, beljebb a fordulatszámot, középen pedig a fedélzeti számítógép adatait mutatja. Ezen túl még rengeteg aprósággal tehetjük kívül-belül egyénivé a kedvencünket: lefogadom, hogy a trikolór oldalcsík, a kockás tető, a „rajtszám" a motorháztetőn, a fekete, fehér vagy piros oldalcsík, netán a vonalkód egyformán menő lesz.

Igaz, az 500-as karosszériájától ezek nélkül is ugyanúgy „elaléltam", mint Luigi és Guido a valódi, tűzpiros Ferrari láttán. Még a világoskék fényezése sem zavart, a króm csomag és a sokküllős könnyűfém felnikészlet kiválóan ellensúlyozza a színhibát, az „alapforma" pedig egyszerűen zseniális, ellenállhatatlan. Szemből mintha arca lenne a kisautónak, tisztán felismerhetőek a szemei, a bajsza, a mosolygó szája, épphogy csak ránk nem kacsint. Csoda jópofa karakter, külsejét csak irigyelni tudom, legalábbis engem mindig jókedvre derít.. Oldalról meglepően rövid, ugyanakkor abszolút arányos, szerencsés leosztást kapott az üveg-fémlemez együttes. Hátulról pedig már-már sportos a szűkülő kasztni, a króm kipufogóvég kifejezetten dögös, ennél csak egy Sport vagy Abarth verzió mutathat jobban.

Na, egy olyat akár árcédulától függetlenül is bevállalnék, pedig a Fiat 500-as - divatcikk lévén - nem olcsó mulatság. Míg az alap 2 millió 850 ezer, addig a tesztelt 1,2-es Lounge változat már 3 millió 200 ezer forint. A kocsi sikerét mutatja azonban, hogy a Fiat nem győz belőle eleget gyártani, a várakozási idő bizonyos országokban a luxusautókéval vetekszik. A tesztautóért köszönet a Fiat veszprémi márkakereskedőjének az Autó Forrás Kft-nek.