A személyautós megközelítés kulcsfontosságú irány volt a Mitsubishi formatervezői számára: nem volt rajtuk nyomás, hogy SUV-szerű formatervet készítsenek (erre a Pajero/Montero/Shogun és az L200 jelenléte miatt nem volt szükség), ezért továbbfejleszthették a cX tanulmány saját formanyelvét, s egy kevésbé megosztó, de azért határozott kiállású, kifejező és alaposan kidolgozott 'sportos ferdehátút' alkottak. alacsonyabb, jobban egyensúlyban lévő sziluettet alakítottak ki, amelybe jobban integrálták a dudorodó kerékjárati íveket. Ennek megfelelően a tetővonal most úgy fut az autó hátulja felé, hogy optimalizálja az aerodinamikai teljesítményt, illetve hogy kiemelje a modell dinamikus profilját.
A tátongó vadászrepülős hűtőmaszk utalás a Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. F-2 vadászrepülőjére (
http://www.mhi.co.jp/en/products/detail/f-2_close_support_fighter.html ), s immár a Mitsubishi szinte valamennyi európai modelljének (Colt, Lancer és Outlander) védjegye.
Hátul az volt a cél, hogy alacsonyabb és szélesebb legyen a sziluett, ugyanakkor az autó a rövid túlnyúlás ellenére se hasson darabosnak. Ezért kapott éles, aerodinamikai élt a hátsó lámpa alja, ezért döntöttek a hátsó lámpatestek, illetve ezért van széles, trapéz alakú bemélyedés a két lámpa között a rendszám számára.
Az utastérben is folytatódik a határozott, sportos elegancia; itt a hangsúly a formára, a kárpitozásra és az anyagokra került, nem pedig az SUV-kban megszokott fantáziavilág végtelen variálására. A külsővel harmóniában lévő kabin a 'dinamikus minőség' egyértelmű érzését kelti - ezt fejezi ki az árnyékolóval ellátott műszeregység, amely azonos az Outlanderével, míg a műszerfal körüli puha anyag egészen rányúlik az ajtókra (ne lepődjünk meg azon, hogy a műszeregyság feletti részen csak puhának látszik a műanyag, de nem az).
Az ezüstszínű dekorációs elemek az audiorendszer két oldalára és az ajtók belsejére kerültek. Az anyagokat is úgy válogatták meg, hogy a megfelelő tapintást és látványt nyújtsák. Bár a belső tér koncepciójának alapja egyszínű fekete, a felületek és az anyagok kontrasztos alkalmazása dinamizmust generál.
Az újdonság megpróbálja ötvözni a Lancer személyautós jellegét az Outlander magas üléshelyzetével, használati értékével és intelligens, elektronikus vezérlésű összkerékhajtási rendszerével .
Az Outlander 2,67 m hosszú tengelytávjára épülő, de annál 34,5 cm-rel rövidebb ASX szükségszerűen megkapta az Outlander szerkezeti elemeinek jelentős részét, illetve alapvető felépítését (MacPherson első felfüggesztés, multi-link hátsó futómű), ám mindezt természetesen a kisebb és könnyebb modellhez hangolták. Említésre érdemes újdonság az elektromos szervokormány bevezetése, amely tovább csökkenti az emissziót. A kormányoszlop immár négy irányban állítható, s ez a funkció első ízben jelenik meg a Mitsubishi jelenlegi járműpalettáján.
Az ASX-ben mutatkozik be az alumíniumból készült, DOHC tizenhat szelepes, négyhengeres, common rail, közvetlen befecskendezéses "alacsony emissziójú" Euro 5-ös dízelmotorja. A kezdetben 1,8 literes változatban kínált motor- először az ASX-ben, majd 2010 második felétől a Lancer családban megjelenő -, olyan innovatív technológiákkal zsúfolták tele, mint az új, változó geometriájú turbófeltöltő és a nagy hatékonyságú égési jellemzők. A benzinmotort kedvelő vevők számára az ASX-et az új, 1,6 literes DOHC tizenhat szelepes MIVEC motorral kínálják: ez is házi fejlesztés, a Mitsubishi Coltban található 1,5 literes Mitsubishi blokk alváltozata.
Az ASX-be szerelt erőforrások is megkapják a teljes ClearTec csomagot és ötfokozatú manuális váltóművel lettek összekapcsolva.
Tesztautónk az új 1.8 literes dízel erőforrást kapott. A korább VW dízelek borzalmas hangja miatt is nagy volt a nyomás a japánokon, hogy végre előrukkoljanak egy saját fejlesztésű modellel. Esetünkben ez a motor 150 lóerős és 300 Nm nyomatékkal gazdálkodik, ami a várható feladatokat maradék nélkül képes teljesíteni. A belső térbe szűrődő motorhang szinte minimális, 100-as tempónál is csak 2000-es fordulaton pörög a motor.
Az egyetlen zajforrás a gumiabroncs, ami takarékos mivoltának köszönhetően bizonyos aszfalt típusokon elég hangossá válik. A menetdinamika több, mint elégséges. Ekkora ménes bőven sok ehhez a tömeghez. Tapasztalataink alapján azt kell mondanunk, hogy a 115 lóerős 1.6 literes benzines is elégséges lesz az ASX-hez. Az új dízelmotor takarékosnak is mondható, hiszen tesztünk alatt, még erősen bejáratós állapotban, nem fogyasztott 6.5 liternél többet. A hegymeneti vezérlő rendszere is jól vizsgázott. Az új Start-Stop rendszert viszont egy kicsit szokni kell, hiszen elég sok paramétert vesz figyelembe, ahhoz hogy mikor állítsa le a motort, illetve indítsa újra. A belső tér egyébként a korábbi Micu belsőktől eltérően már sokkal inkább európai szem számára készült.
A műszeregységben pedig kifejezetten vidám jelenség a benzinszint és a hűtővíz hőmérsékletének jelzésére szolgáló kék oszlopok. Abban teljesen biztosak vagyunk, hogy a kategóriájában nagyon sikeres lehet az ASX. Az biztos, hogy sem a külsején sem a belső értékein nem fog ez múlni. Az ára is partiban van a legnagyobb konkurensnek kikiáltott Nissan Qashqai-al. A hasonlóan motorizált és felszerelt modellek között lényegében nincs különbség. Mivel a paletta még egy gyengébb dízellel is bővülni fog, mindenki megtalálhatja majd a saját vérmérsékletének megfelelő verziót. Az biztos, hogy nekünk az egyik új kedvencünk lesz.
