Mitsubishi ASX - A fordulat autója

A Mitsubishi Motors Corporation (MMC) stratégiája új irányt vesz. A piac hosszú távú fejlődését szem előtt tartva, illetve az európai vásárlók nagyon is egyértelmű reakcióinak birtokában az MMC úgy döntött, hogy többé nem egy SUV-modellekre alapozó márka lesz, hanem a különleges, környezetbarát személykocsikra és crossoverekre összpontosít, miközben megtartja jelenlétét az ‘autentikus terepjárók’ szektorában is.

Miközben a nagyszerű képességekkel bíró, örökzöld Pajero/Montero/Shogun 4x4-esek és az L200 haszonjármű sorozatok célcsoportja szükségszerűen a profi felhasználók, elkezdett formálódni a márka megújított és kiterjesztett személyautóinak palettája is. Valamennyi új modell modern alapokra épül, s piaci pozicionálásuknak megfelelő környezetbarát technológiákat kapnak. Új személyautói mellett MMC most a közúti crossoverek új családját mutatja be: az egyre több résztvevő által keltett piaci hullámot meglovagolva ezek a modellek is szélesítik a Mitsubishi közúti palettáját. A crossoverek mezőnyében 2005-ben mindössze két modell szerepelt, ám idén a számuk már várhatóan 12 és 15 között lesz, s mindezt az értékesítési adatok is alátámasztják - 2005-ben ebben a szegmensben 104.000 autót adtak el Európában, 2010-re viszont már 485.000 darab értékesítését várják.

A cX tanulmányautóhoz hasonlóan különleges "Kawasemi kék" fényezéssel  kiállított új Mitsubishi ASX a Concept-cX bemutatóautó sorozatgyártású verziója. A közel 20 cm-rel hosszabb (4,295 m szemben a tanulmány 4,11 méterével), kicsit magasabb (+ 6,5 cm) és szélesebb (+ 2 cm) ASX hátsó  ajtaja az optimális térkihasználás érdekében meredekebben áll, ám összességében az ASX megőrizte a cX koncepció alapvető formai elemeit, illetve a személyautósan magabiztos kiállást. A tátongó vadászrepülős hűtőmaszk utalás a Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. F-2 vadászrepülőjére (http://www.mhi.co.jp/en/products/detail/f-2_close_support_fighter.html), s immár a Mitsubishi Motors szinte valamennyi európai modelljének (Colt, Lancer és Outlander) védjegye.

A személyautós megközelítés kulcsfontosságú irány volt a Mitsubishi formatervezői számára: nem volt rajtuk nyomás, hogy SUV-szerű formatervet készítsenek (erre a Pajero/Montero/Shogun és az L200 jelenléte miatt nem volt szükség), ezért továbbfejleszthették a cX tanulmány saját formanyelvét, s egy kevésbé megosztó, de azért határozott kiállású, kifejező és alaposan kidolgozott 'sportos ferdehátút' alkottak. A cX tanulmány 'kompakt ék alak' formai koncepcióját megtartva a tervezők optimalizálták a teljes formát, maximálisan kiaknázták a 14,5 cm-rel hosszabb tengelytávot (2,67 m szemben a tanulmány 2,525 méterével), és alacsonyabb, jobban egyensúlyban lévő sziluettet alakítottak ki, amelybe jobban integrálták a dudorodó kerékjárati íveket. Ennek megfelelően a tetővonal most úgy fut az autó hátulja felé, hogy optimalizálja az aerodinamikai teljesítményt (Cd: .32), illetve hogy kiemelje a modell dinamikus profilját. Hátul az volt a cél, hogy alacsonyabb és szélesebb legyen a sziluett, ugyanakkor az autó a rövid túlnyúlás ellenére se hasson darabosnak. Ezért kapott éles, aerodinamikai élt a hátsó lámpa alja, ezért döntöttek a hátsó lámpatestek, illetve ezért van széles, trapéz alakú bemélyedés a két lámpa között a rendszám számára.

Az utastérben is folytatódik a határozott, sportos elegancia; itt a hangsúly a formára, a kárpitozásra és az anyagokra került, nem pedig az SUV-kban megszokott fantáziavilág végtelen variálására. A külsővel harmóniában lévő kabin a 'dinamikus minőség' egyértelmű érzését kelti - ezt fejezi ki az árnyékolóval ellátott műszeregység, amely azonos az Outlanderével, míg a műszerfal körüli puha anyag egészen rányúlik az ajtókra. Az ezüstszínű dekorációs elemek az audiorendszer két oldalára és az ajtók belsejére kerültek. Az anyagokat is úgy válogatták meg, hogy a megfelelő tapintást és látványt nyújtsák. Bár a belső tér koncepciójának alapja egyszínű fekete, a felületek és az anyagok kontrasztos alkalmazása dinamizmust generál. Az MMC legújabb fejlesztésű modellje, amely a Project Global padlólemezre épül, az ASX crossover.

Az újdonság megpróbálja ötvözni a Lancer személyautós jellegét az Outlander magas üléshelyzetével, használati értékével és intelligens, elektronikus vezérlésű összkerékhajtási rendszerével . Az Outlander 2,67 m hosszú tengelytávjára épülő, de annál 34,5 cm-rel rövidebb ASX szükségszerűen megkapta az Outlander szerkezeti elemeinek jelentős részét, illetve alapvető felépítését (MacPherson első felfüggesztés, multi-link hátsó futómű), ám mindezt természetesen a kisebb és könnyebb modellhez hangoltuk. Említésre érdemes újdonság az elektromos szervokormány bevezetése, amely tovább csökkenti az emissziót. A kormányoszlop immár négy irányban állítható, s ez a funkció első ízben jelenik meg a Mitsubishi Motors jelenlegi járműpalettáján.

Az MMC alacsony környezeti terhelésű stratégiájának legújabb fejlesztésében, az ASX-ben mutatkozik be az alumíniumból készült, DOHC tizenhat szelepes, négyhengeres, common rail, közvetlen befecskendezéses "alacsony emissziójú" Euro 5-ös dízelmotorja, amelyet a Mitsubishi Motors Corporation és a Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (MHI) közösen fejlesztett ki. Az MHI többek között az ipari és a hajómotorok, illetve a gázturbinák fejlesztésének területén megszerzett hatalmas szakértelmével járult hozzá az eredményhez. A kezdetben 1,8 literes változatban kínált - először az ASX-ben, majd 2010 második felétől a Lancer családban megjelenő -, 4N13 jelű gép a jelenlegi benzines MMC motor leszármazottja, és olyan innovatív technológiákkal zsúfoltuk tele, mint az új, változó geometriájú turbófeltöltő és a nagy hatékonyságú égési jellemzők. A benzinmotort kedvelő vevők számára az ASX-et az új, 1,6 literes DOHC tizenhat szelepes MIVEC motorral kínáljuk: ez is házi fejlesztés, a Mitsubishi Coltban található 1,5 literes Mitsubishi blokk alváltozata. Az ASX-be szerelt erőforrások is megkapják a teljes ClearTec csomagot és ötfokozatú manuális váltóművel lesznek összekapcsolva.