A fényszórókban és a hátsó lámpákban LED-ek működnek, amelyek innovatív és modern megjelenést adnak a járműnek, valamint csökkentik a károsanyag-kibocsátást, mert kevesebb energiát fogyasztanak.
A karosszériához olyan új fejlesztésű metálfényezést használunk, amely fémes, kagylószerű csillogást biztosít.
A küllős kerekekre és a dísztárcsás kialakításra egyaránt jellemző formai elemek felhasználásával készült keréktárcsa kiemeli a karosszéria újszerű megjelenését, valamint javítja a fékek hűtését és az aerodinamikai teljesítményt.
A belső teret úgy alakítottuk ki, hogy a repülőgépek cockpitjére emlékeztessen, mert így a vezető jobban tud koncentrálni. A vezetőt körülöleli a műszerfal, az ülések jól tartják az utasokat. A teljes műszerfalhoz és az ajtókárpitokhoz lágy, LED-es megvilágítást használtunk fel, ami kifejezi a jármű újszerűségét és kifinomultságát.
A PX-MiEV tanulmány első és hátsó kerekeit két darab állandó mágneses szinkronmotor hajtja, ám a fedélzeten emellett egy 1,6 literes DOHC MIVEC benzinmotor is található, amely az első kerekek hajtása mellett generátorként is működhet.
A járműben a Mitsubishi új fejlesztésű, hálózatról tölthető hibridrendszere is megtalálható, amelyben az elektromos rendszer automatikusan a különböző forgalmi helyzeteknek és az akkumulátor töltöttségi fokának megfelelő, optimális hajtási üzemmódra vált át a villanymotorok és a benzinmotor között.
A PX-MiEV tanulmányban emellett MiEV OS (MiEV operációs rendszer) is működik, amely az elektromos komponensek és a benzinmotor integrált irányításával a mindig optimális hajtási üzemmódot választja ki, illetve az akkumulátor állapotának folyamatos figyelésével vezérli a töltési folyamatot is. Ily módon kellemes, biztonságos utazás valósul meg, s a lehető legkevesebb energia fogy.
S hogy az akkumulátorban tárolt energiát még hatékonyabban lehessen kihasználni, az autóban létezik olyan áramellátó üzemmód is, amely a hagyományos háztartási készülékeket látja el árammal, illetve természeti katasztrófa esetén segédáramforrásként üzemelhet.
Kis és közepes sebességnél a PX-MiEV tanulmányautó akkumulátorai táplálják az első villanymotort, és az autó elsőkerékhajtással halad. Amikor a kocsi havon, esős időben vagy csúszós útfelületen megy, és ezért nagyobb fokú stabilitásra van szükség, a rendszer automatikusan bekapcsolja a négykerékhajtásos üzemmódot – ilyenkor az első kerék megcsúszásának észlelésekor a hajtás egy része automatikusan a hátsó villanymotorhoz, és így a hátsó kerekekhez is eljut.
Amikor az akkumulátorban a tárolt energia mennyisége egy előre meghatározott szintre süllyed, a rendszer beindítja a benzinmotor, amely ilyenkor generátorként villanyáramot termel, és soros üzemmódban a megtermelt energiát a villanymotorok hajtására használja fel. Ebben az üzemmódban a rendszer a forgalmi körülményektől függően szintén képes kapcsolni az összkerékhajtást.
Nagyobb sebesség mellett a benzinmotor is részt vesz a hajtásban, mert magasabb fordulatszámokon hatékonyabban dolgozik, mint a villanymotorok.
Ebben az üzemmódban a benzinmotor is hajtja a kerekeket. Amikor a vezető hirtelen sávváltást vagy egyéb olyan manővert hajt végre, amikor nagyfokú stabilitásra van szükség, a rendszer a hátsó villanymotor aktiválásával kapcsolja a négykerékhajtást, és fokozza a stabilitást. Előzéskor vagy egyéb olyan helyzetben, amikor hirtelen gyorsulásra van szükség, a rendszer az első és a hátsó villanymotort is bekapcsolja a hajtásba, hogy támogassák a benzinmotort, és fokozzák a gyorsulást.
Amikor a jármű lassul, vagy gázadás nélkül gurul egy hosszabb lejtőn, a rendszer energia-visszanyerő üzemmódra kapcsol. Ilyenkor a kerekektől visszanyert kinetikus energia áram formájában tárolható az akkumulátorokban.
A sorozatgyártású i-MiEV modellhez hasonlóan a PX-MiEV tanulmányautónak is van hármas üzemmódú töltőrendszere, így az autó a 100 és 200 voltos háztartási hálózatról ugyanúgy feltölthető, mint egy nagyteljesítményű gyorstöltő állomáson. A rendszer része a Vezeték Nélküli Töltési Program, amelynek segítségével az újratöltés megkezdése vagy a klímaberendezés működtetése egy előre beállított időpontban, az autótól távol is lehetséges.
A PX-MiEV tanulmányautó része a ‘Smart Grid’ koncepciónak, amelynek lényege az elektromos áram hatékony felhasználása, s ami jelenleg nagy figyelmet kap a globális felmelegedés elleni harcban.
Amikor nem az úton közlekedik, a PX-MiEV tanulmányautó tulajdonosa éjszaka tárolhatja az autóban az elektromos áramot, és nappal, amikor az áramfogyasztás a legmagasabb, ezt az elektromos áramot egy normál töltőkonnektor segítségével háztartási gépek működtetésére is felhasználhatja. Ily módon az autó akkumulátora áramforrásként akár természeti katasztrófák idején is használható.
Amennyiben az akkumulátorban tárolt elektromos áram szintje egy előre meghatározott szint alá esik, a benzinmotor beindul, és generátorként működve állandó szinten tartja az áram mennyiségét.
A csomagtartóban elhelyezett 100 voltos váltóáramú csatlakozó révén az akkumulátorban tárolt villanyáramot főző vagy világító berendezések működtetéséhez is fel lehet használni, amikor az autóval kempingeznek vagy egyéb szabadidős tevékenységet végeznek.
A PX-MiEV tanulmányautóban a Mitsubishi S-AWC integrált járműstabilitási vezérlőegysége dolgozik, amelyet egy E-4WD (elektronikusan vezérelt négykerékhajtás) köré építettünk.
Utóbbi szabályozza az első és a hátsó villanymotor teljesítményét, s így a megfelelő arányban osztja el a nyomatékot az első és a hátsó tengely között.
Az S-AWC rendszer integrált vezérlése alá tartozik:
- az E-AYC (Elektromos aktív perdületszabályozás), amely szabályozza a jobb és a bal hátsó kerék közötti nyomatékelosztást, illetve a lassulás közbeni energia-visszanyerést,
- az ASC (Aktív Stabilitáskontroll),
- az ABS (Blokkolásgátló fékrendszer).
Ellentétben a Lancer Evolution AYC rendszerével, amely olajfürdős, többtárcsás tengelykapcsolót tartalmaz, az E-AYC differenciál villanymotorral szabályozza a hátsó kerekek közötti nyomatékelosztást. A differenciál villanymotor használata nagyon hatékonnyá és agilissá teszi a rendszert, illetve fokozza az S-AWC rendszerre jellemző stabilitást.
Néhány sorozatgyártású Mitsubishi személyautóban már látható az úgynevezett cocochi-belső tér, amely a ’Tiszta, stresszmentes és megnyugtató’ téma alapján tervezett, kényelmes utastéri környezettel öleli körül az utasokat.
A PX-MiEV tanulmány esetében a cocochi-belső tér számos új elemet is tartalmaz:
- az allergéneket deaktiváló üléshuzat, amely lebontja a rosszindulatú szerves vegyületeket (VOC) és egyéb offenzív szagmolekulákat, illetve megöli a baktériumokat,
- az üvegek kizárják az utastérből az UV-A sugárzást, így a bőr nem sötétedik meg, és nem öregszik,
- egy negatív ionos aroma párásító és oxigéndúsító, amely fokozza a kényelmet, csökkenti a fáradságot.
A cocochi-belső tér olyan utasteret teremt, amelyben az utasok kellemesebben érzik magukat, a vezető pedig biztonságosabban kezeli a járművet.
A PX-MiEV tanulmány szélvédője hővisszaverő üvegből készült, így mérsékli a rajta keresztülhatoló hő mennyiségét, az oldalsó ablaküvegek pedig blokkolják az infravörös sugárzást.
A fényezéshez felhasznált festék szintén hővisszaverő és szigetelő hatású is. Az utastérben a négy ülés külön-külön klimatizált, a kabin páratartalmát a légkondicionáló szabályozza.
A hőterhelést csökkentő fenti technológiák alkalmazása révén hatékonyabbá válik a klímaberendezés is, csökken az energiaigénye, s az utasok nagyon kényelmesen érzik magukat.
A PX-MiEV tanulmányban elektronikus szabályozású légrugózás működik, amelynek három állása van – Auto, High és Low –, így rossz útfelületen javítható a stabilitás, nagy sebességnél csökkenthető a légellenállás, illetve megkönnyíthető a ki-, és a beszállás.
A koncepcióautóban új generációs kormány található, amelyen a kapcsolók és a kezelőszervek elrendezése kimagaslóan jó használhatóságot és könnyű leolvashatóságot garantál, mert ezzel stresszmentesebbé tehető a vezetés. Az audio-, és navigációs rendszer, valamint a klímaberendezés némely kapcsolója is felkerült a volánra, így a vezető úgy kezelheti e rendszereket, hogy közben nem kell elengednie a volánt.
A műszerfalban elhelyezett visszajelzők révén a vezető gyorsabban és könnyebben ellenőrizheti a kapcsolók helyzetét.
A Vezetési Monitor Rendszerben a vezetővel szemben elhelyezett kamera figyeli a szemmozgásokat, s kiszámítja a vezető éberségének szintjét. Amennyiben a rendszer a figyelem csökkenését észleli, nemcsak hangjelzést és vizuális jelet ad, hanem vibrációval és egy speciális aroma kibocsátásával is felhívja a vezető figyelmét a helyzetre.
