Munkatárs - Mazda BT50

Csomagban érkezett: egy Mazda2-essel, egy Mazda3-assal és egy Mazda6-ossal egyetemben. Persze, hogy elfogadtuk, mit tehettünk volna. Pedig nemigen tudtuk, hogy mit fogunk majd kezdeni vele, se kertészetünk, se útépítő cégünk, autózni meg... hát a régi BT50-esről - akkor még becsületes nevén B2500-asról - nem voltak szép emlékeink.

Szívódízel motorjával - kőkemény 78 pacijával -, pattogós hátsó futóművével és darabos vezethetőségével örökre beírta magát az emlékezetünkbe, pedig szerencsére csak néhány kilométert töltöttünk együtt- még valamikor réges-régen. Mindenesetre nem voltak nagy illúzióink a Mazda BT50-essel szemben, a többszöri modellváltás, -frissítés ellenére sem. Aztán átvettük - kétszínű fényezéssel, Freestyle CAB-bel, 143 lóerős turbódízel motorral.

Elsőre nem rossz! Annyira persze nem macsó, mint egy Nissan Navarra, nem annyira modern, mint egy Mitsubishi Pick-up, de elődjéhez képest határozottan az előnyére változott. Jól áll neki a kék-szürke színkombináció, a látványosan előreugró, gazdagon krómozott hűtőmaszk, és a majdnem dupla hosszú, Freestyle CAB. A könnyűfém felnik szintén azt jelzik, hogy vége a munkásautó korszaknak, ugyanakkor hatalmas 4X4-es felirat jelzi, hogy rossz úton is boldogul. Hátulról persze maradt, ami volt, pick-up vagy épp teherautó, kinek-kinek hogyan tetszik jobban. Egy platóval persze nehéz mit kezdeni, lehet különböző felépítményekkel „díszíteni", de kialakításánál sokkal inkább a funkcionalitás számít, mint az esztétikum. És ez így van rendjén.

A legjobban kinéző Freestyle Cab esetében például akár 1,75 méteres hosszú tárgyak is szállíthatóak - túlnyúlás nélkül, a nyitott rakodóhely terhelhetősége pedig 1 tonna. Kemény legény! A raktér mélysége nőtt az elődhöz képest, melynek kihasználhatóságát megerősített oldalfal és kemény csomagtér-tálca javítja. Mi ugyan nem próbáltuk vonóhorog híján, de vontatásban szintén erős az összkerekes BT50, akár 3 tonnát képes megmozdítani.

Nem próbáltuk a hátsó üléseket sem, szemre mi - a magunk számára - kényelmetlennek találtuk, mást meg nem akartunk - akarata ellenére - hátrakényszeríteni. Szükségmegoldásnak persze jó, a szembe nyíló ajtóknak és B-oszlop hiányának köszönhetően könnyű beszállni, de kerüljenek inkább csak oda a csomagok, a kabátok, meg a hasonló kacatok. Az első ülésekkel viszont nincs gáz, alacsonyak és kényelmesek, figyeltek a kialakításukra, akárcsak a műszerfaléra és a középkonzoléra.

Előbbi kellemes zöld megvilágítást, utóbbi fényes műanyag burkolatot kapott, teljesen elfogadható az egész, csak a kézifékkar lóg ki a sorból. Talán majd a következő generációból eltűnik a csavarható, kihúzható, visszaengedhető, őskövületnek számító megoldás, bár, hogy őszinte legyek, gyakorlati jelentősége nincs. A két váltókarnak azonban van, terepen igazán jól jön a rövidebb, de erről majd egy kicsivel később.

A leginkább azonban - elsősorban rossz emlékeink miatt - a Mazda kellemes vezethetősége, erőteljes motorja lepett meg minket a teszt folyamán. Hiába, a két és feles közös nyomócsöves új fejlesztés, erős és nyomatékos, simán állja a versenyt a forgalom többi résztvevőjével. Csak a rövid egyest kell megszokni, a második fokozattól már jól gyorsít a Mazda, a turbólyuk nem jelentős: 1800-as fordulatnál érkezik a nyomatékcsúcs: 330 Nm. A maximális teljesítményre sem kell sokat várni, 3500 fölé nem is érdemes pörgetni a gépet, így a hangja visszafogott marad. A magyarországi sebességhatárok a Mazda számára igen-igen elavultak, nagy önuralom és figyelem kell a betartásukhoz. Különösen, hogy a kormány és a fék egyaránt személyautós, egyedül az erősen pattogó hátsó futómű jelzi a BT50-es felépítését, de ezt az 1 tonnás terhelhetősége miatt kénytelenek vagyunk elnézni neki.

Terepen érdemes hozzányúlni a rövidebb váltókarhoz is, a terheletlen hátsó tengely és a nagy nyomaték ugyanis nem alkot nyerő párost, az első kerekek bekapcsolásával azonban ez a probléma megszűnik. Nagy szabadmagasságával amúgy könnyedén boldogul rossz utakon és mezőkön a Mazda, a felező meg tovább javít a képességein, csak a viszonylag hosszú tengelytávjára és a szép fényezésére kell vigyázni.

Összességében pozitívan csalódtunk a Mazda BT50-esben, erős motorja és kulturált viselkedése elfeledtette velünk a régi, kellemetlen emlékeinket. Ez a specifikáció bruttó 5 millió 300 ezer forintért vásárolható meg, 3 év vagy 100 ezer kilométeres garanciával és 20 ezer kilométeres szervizperiódussal.