Nagy vas - Ford Mondeo 2.0 TDCI Ghia

Mióta az első fotókat megláttam róla, azóta vártam, hogy fikázhassam. Még csak nem is igazi sajtóképek voltak, hanem a német Audo Bild exkluzív tudósítása, a hivatalos bemutató előtt. Az a műszerfal egyből letaglózott! Pontosabban a fabetéte, az „ál-fabetéte"! Német minőség, mi?! - gondoltam magamban, most aztán majd jól megadom nekik! Szóval reménykedtem rendesen, hogy nekünk is ilyen tesztautó jusson. Erre tessék! Itt van! Bezzeg az ötös lottó nem jött be!

Örömöm most mégsem teljes, mert a Ford kitolt velem! Lecserélte a koreaiakat is lepipáló, esztétikai balfogást. A mi Mondeónk még ilyen, de az újak már teljesen elfogadható, kifogásolhatatlan műszerfaldíszt kapnak. Megnéztem! Most akkor hogyan tovább? Mibe tudok majd belekötni?!

Nehéz ügy, nagyon nehéz, mert a Ford Mondeo ezen túl kiváló kocsi. Persze elsősorban nagy! Mit nagy, hatalmas! Nekünk, mondjuk, a legrövidebb, ötajtós jutott, de azért a maga 4778 milliméteres hosszával ez sem kicsi. A limuzin és a kombi meg még ennél is durvább (4844/483 mm). Ennek ellenére mégsem drabális az autó, arányai jól beosztottak, még ez a praktikus „majdnem-limuzin" sem farnehéz. A kinetikus design pedig - legalábbis ezzel a világoskék fényezéssel - nélkülöz mindenfajta agresszivitást: erőteljes, elegáns megjelenésű, cseppet sem veszélyes vadállat.

És hát az utastér is óriási! Persze mit lehet várni egy 2850 mm-es tengelytávtól - akkora, mint az E Mercié, az A6-os Audiét ráadásul még meg is haladja. Hűha! A csillagosnál még a motor is hosszában van beépítve. Kár tovább magyarázni, a Mondeo kabinjába lazán bezsuppolható az egész család, „pakkostul, kutyástul", mindenestől, még hosszabb úton sem fog panaszkodni helyszűkére senki. Legfeljebb az igen magas növésű tinédzserek séróját fésülheti össze a lágy ívben ereszkedő tető, vagyis akinek akad ilyen egyén a családjában, az válasszon kombit vagy négyajtós szedánt. Ebbe viszont temérdek hűtőgépet, parkettát, LCD tv-t, cementzsákot be lehet gyömöszölni - nesze neked ingyen házhoz szállítás -, s még csak nagyon gyömöszölni sem kell a tágra nyíló raktérajtó miatt. A tényeknél maradva: a csomagtartó 540 literes - a limuzin 550, de közel sem ilyen praktikus -, és egészen 1540 dm3-ig bővíthető.

Visszatérve az utastérhez a Ghia felszereltség első osztályú kényelmet, biztonságot garantál, nem is érdemes felsorolni a teljes listát. Ezért csak a legfontosabb Ghia-tételek következnek: aktív fejtámlák, automatikusan elsötétülő belső tükör, sebességtartó automatika, utasoldali deréktámasz, esőérzékelős ablak, látási viszonyokhoz magától igazodó fényszóró, 16 colos könnyűfém keréktárcsák... Egyedül a színes kijelzős, digitális műszerfalra lettem volna még kíváncsi, de az csak a Titaniumhoz jár. Így a kifejezetten funkcionális, könnyen leolvasható, „normál" analóg egységgel kellett megbarátkoznom, amelyben a külön árnyékoló alatt megbújó kerek műszerek között mindentudó fedélzeti számítógép hozza elő az adatokat. A bőrkormányról rengeteg funkció elérhető, a 8 hangszórós Sony rádió kifejezetten szépen szól.

A Ghia felszereltséghez a 2 literes TDCi motor párosult, 140 (143) lóerővel. A modern turbódízel remekül boldogul a 1,5 tonnás karosszériával, gyári adatok szerint 9 és fél másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége pedig 200 felett alakul. Fontosabb azonban, hogy már valamivel 2000-es fordulatszám alatt erőre kap, s egészen könnyedén elpörög négyezerig. 1500 alatt és 4000 felett nem érdemes terhelni, de a köztes sávban jelentkező jelentős mennyiségű nyomaték úgyis rendesen meglódítja a kasztnit. Gázadásra persze a száját is kinyitja az állandó sebességtartásnál visszafogott orgánumú motor, ilyenkor rendesen hallani az utastérben a keményen dolgozó erőmű zaját.

A hatos manuális sebességváltó áttételezése egyébként inkább a nagy sebességű, takarékos utazást preferálja, városban nem is szereti a négyest, az ötöst, meg a hatost pláne. Autópályán cserében alacsony fordulaton, csendesen suhan a Mondeo, a futómű magas tempónál és kanyargós országúton egyaránt stabil. Fogyasztás terén ugyan nem sikerült hozni az 5,9 literes gyári átlagot, de a 100 kilométerenként elégetett 6,9 liternyi gázolajat abszolút nem sajnáltuk a Fordtól.

Továbbra is kiváló családi autó az új Ford Mondeo, csak sajnos, nem Magyarországon. 7 millió 200 ezer forintos ára hazánkban egyértelműen cégautóvá avanzsálja, pár év múlva a használtpiacon azonban biztos, hogy nagy kedvencek lesznek.