Nekem a 206-osnak csak a reklámja jött be. Az az elefántos, igaz abban meg egy Hindustan(-szerűség) szerepelt, nem Peugeot. Na mindegy, nem ez a lényeg; amúgy pedig különösebb bajom nem volt (és nincs) a kisautóval, csak valamiért nem kattantam rá. Előfordul az ilyen mással is. A 207-es ezzel szemben azonnal megfogott! Miután megláttam a képeit, alig vártam, hogy Genfben beleülhessek. Most pedig végre ki is próbálhattam egy 16 szelepes, 1,4–es modellt, Trendy felszereltséggel.

Egyébként magam sem értem igazán a lelkesedésemet, mert a nagyra nőtt kisautó formája nem mutat radikális vonásokat a többi Peugeot-hoz képest. Eltátott oroszlánszáj, cicás macskaszemek, 307-es arányok, vagyis csupa-csupa ismerős részlet alkotja a 207-est. Volt olyan kollégám, aki egyből fel is hánytorgatta „neki”, hogy mennyire hasonlít az eggyel nagyobb testvérére, és bizony nehéz lenne meghazudtolni őt. De kérdezem én: na és akkor mi van? Ez a trend szinte az összes autógyárnál megfigyelhető, ha valami egyszer jól sikerült, akkor azt megpróbálják többször is elsütni.

Ráadásul nem lehet nem észrevenni a pozitív fejlődést a 207-es esetében, mert amíg a kompakt méretű, három vagy ötajtós Peugeot-on néhány designelem kifejezetten idegenül hat, ezúttal végre minden a „helyére került”. Nagyon érdekes viszont a kiszélesített kerékjáratok kialakítása, amelyek olyan érzést keltenek bennem, mintha a formatervezők egy kőművesre bízták volna a munkájuk befejezését, ő pedig az egyszerűség kedvéért egyenesre simította a kanalával a karosszéria íveit.

A Peugeot 207-es méretei a Clióhoz és a Puntóhoz hasonlóan a kategória határait feszegeti. Hossza átlépte a négy méteres álomhatárt, tengelytávja 80, nyomtávja 30 milliméterrel nőtt meg az elődjéhez képest, az új modell szélessége is meghaladja a kisautók átlagát.

Ennek megfelelően tágas az utastere, a világos kárpitozás pszichikailag is javítja az utasok térérzetét. Beszállás után egyből feltűnő a minőségi javulás, de ha nekilátunk tapogatni, akkor sem fogunk csalódni. A műszerfal felső része kellemes mintázatú és puha műanyagból készült, a középkonzol kezelőszervei is jó benyomást tettek ránk. A gusztusos kerek műszerek fehér számlapot kaptak, karimájuk harmonizál a szellőzőrostélyok díszítőelemével. Sajnos a négy irányban mozgatható kormány - Trendy felszereltség esetén - még nincs bőrrel burkolva, viszont még az utasülés magassága is állítható, ezért a komfortra nem lehet panasz. Elektromosak az első ablakok, fűthetőek a tükrök, elég sokat tud a több nyelvet beszélő fedélzeti számítógép.

Feláras tétel a légkondicionáló, melyből rendelhető kétzónás, valamint az illatszóró patron, melynek az intenzitása a középső szellőzőnyílásoknál állítható. A képeken látszik, hogy egy 180 centi magas sofőr mögött is marad lábtér, az enyhén formázott hátsó pad középső helye – a vetélytársakhoz hasonlóan – csak szükségmegoldást jelent. A biztonsági arzenálból viszont ennek az utasnak is jutott, fejtámla és biztonsági öv vigyáz rá, légzsákból négy jutott a Trendy Peugeot-ba, ESP pedig felárért választható hozzá.

A 207-es csomagtartója csak 267 literes, de legalább a kabinban használható méretű rekeszek egészítik ki. Természetesen bővíthető, sajnálatos viszont, hogy a kalaptartó puhább anyagból készült a kelleténél, így nem nagyon lehet terhelni.

Menet közben a 207-es brillírozik, már az első méterek után érezni, hogy mennyire egyben van a kocsi. Ez a merevebb karosszériának, valamint az átfésült fűtőműnek köszönhető, az első Pseudo McPherson, valamint a hátsó hosszlengőkaros konstrukció nagyon meggyőzően teljesített az egész teszt folyamán. A 16 szelepes, 1,4 literes motor teljesítményét már nehezebb ilyen egyértelműen megítélni, mivel a tesztautóval mi tettük meg az első kilométereket. Azt azonban érezni rajta, hogy a 90 lóerős aggregát a magasabb fordulatszámtartományt kedveli, előzéseknél érdemes a motor fordulatát 3000 fölött tartani. Ez alatt csak komótos haladásra ösztökélhető, cserébe minden körülmény között csendes, még kiabálni is halkan kiabál. Gyári adatok szerint egyébként 13 másodpercen belül gyorsul 0-100 km/h-ra, a 100 méteres sprintet pedig 34,3 secundum alatt teszi meg. A fék és a sebességfüggő szervókormány észrevétlenül dolgozik, a fékhatás emellett kifejezetten jó, a fordulókör kicsi. Az ötfokozatú váltókar kapcsolhatósága olyan, mintha nem is Peugeot-ban ülnénk, az ablaktörlő lapátok jól dolgoznak, a szélvédőmosó egyenletesen teríti be a tisztítandó felületet. Bejáratós motor lévén a fogyasztásról kár elmélkedni, a gyár szerint vegyes ciklus esetén 6,4 liter üzemanyagot éget el 100 kilométerenként az erőforrás.

Az ötajtós Trendy ezzel a motorral 3 millió 180 ezer forintért vihető haza. Divatos formája, tágas utastere, és jó felszereltsége a 206-os méltó utódjává teheti, a siker már csak rajtunk, vásárlókon múlik!