Épp az Alfa 159-es orrát fotóztam, amikor ez a
réges-régi reklámszlogen - a fülbemászó dallamával együtt - az agyamba villant.
Nem lehet megunni, lálálá, nem lehet megunni... Csak az nem jutott eszembe, hogy
mi a francot nem lehet megunni! Ráadásul ez esetben idősebb és okosabb - na jó,
inkább csak többet tapasztalt - kollégám is tanácstalan maradt, viszont
„hálisten" hazafelé már ketten dúdoltuk, hogy nem lehet megunni...
 
De mire jó az Internet, ha nem az ilyen bonyolult, embert
próbáló feladatok leküzdésére?! Csak bepötyögtem a keresőbe, és az egy pillanat
múlva már ki is dobta a megoldást. Mármint a tejfölt. Levesbe, paprikás
csirkébe, székelykáposztába esetleg rakott krumpliba... Ami a lényeg, hogy nem
lehet megunni. Szóval, én pont így vagyok az Alfa 159-essel, lehet 3,2-es
V6-os, 2,4-es dízel, piros, kék, fekete... Vagy mint éppen most egy ezüstmetál
1,9 JTDM limuzin.
Szerencsére piros M-mel, mert - mint hamarosan kiderül - egy ilyen
jelentéktelennek tűnő apróságnak - mint a piros M betű - néha igazán nagy
jelentősége lehet. És nem az én olykor kellemetlen, kukacoskodó, kákán is
csomót kereső természetem miatt, sőt, általában egyik színt sem preferálom
jobban a másiknál. Történetesen azonban, ezúttal ragaszkodom a piros M-hez. Ez
az „egyetlen" kis különbség ugyanis 30 lóerőt és 8 szelepet jelent pluszba a
sima - normálos - M-hez képest, na és persze ezek következményeit. Papíron 150
áll szemben a 120-szal, 320 a 280-nal, 9,4 a 11-gyel, 210 a 191-gyel. Lóerőben,
newtonméterben, másodpercben és km/h-ban mérve. Ezért, ha Alfa Romeo, meg Cuore
Sportivo, akkor piros M.
A gyakorlat szintén igazolja azt a felvetésem, hogy a gyönyörű, ugyanakkor
másfél tonna nehéz kasztni lendületes mozgatásához mind a 150 lóerőre
feltétlenül szükség van. Elindulásnál és a gázadást követő pillanatokban még
így sem történik semmi különös: a fordulatszámmérő és a középkonzol jobb
szélső, kerek kijelzője mutatójának mindenképpen túl kell lendülnie az 1900-as,
illetve a 0,8 baros értéken. Utána viszont már megy minden, mint a karikacsapás,
a fordulatszám gyorsan felpörög, az Alfa meg nekilódul, nekem meg csak annyi a
dolgom, hogy a sebességváltó hat fokozatán zongorázzam. Vigyázat! Az
iszonyatosan hosszú hatodik pénztárcakímélő áttételű, országúti tempónál nem
éppen a legideálisabb előzéshez.
  
Cserébe halkan, jelentős motorhang nélkül
küzdhetők le a távolságok, visszakapcsolásnál meg érezhetem a gép „súlyát",
mert a kuplung a kormányhoz hasonlóan nincs „túlszervósítva". Utóbbival
hihetetlen precízen irányítható a testes limuzin, a sportos, kemény futómű
ugyanezt a célt szolgálja, de a magyar utakkal, vagy inkább az úthibákkal nem
mindig boldogul. Míg előzésnél gáz a hosszú hatodik fokozat, a benzinkútnál már
kifejezetten öröm, az Alfa meglehetősen visszafogottan fogyaszt. Hat liter
körüli átlagának és 70 literes tankjának köszönhetően akár 1000 km is
megtehető a benzinkutak meglátogatása nélkül.
Ha valahol viszont nem számít az extra 30 lóerő, akkor az a forma. Visszatérve
a bevezetőhöz: egyszerűen nem lehet megunni... Egyébként meg csak ismételni tudom
önmagam: „karosszériája vitán felül legszebb a kategóriájában, sokkal
érzelemdúsabb, részletgazdagabb, mint a japán, vagy német konkurensei. A magas
far ellenére azonban a csomagtartó kicsi, mindössze 405 literes, ráadásul a
szája sem túlságosan nagy.
  
A sötét kárpitozású utastérrel cserébe -majdnem - minden rendben: kényelmesek a
hatalmas ülések, szépek az anyagok, jó a kidolgozás. A majdnem az csak a
Progression felszereltségi szint miatt igaz, én még simán el tudnék képzelni az
Alfámba néhány plusz kényelmi extrát. Nincs kormányról vezérelhető rádió,
tempomat, fényre sötétedő visszapillantó tükör, szerencsére a
menetstabilizálót, a kétzónás klímát és a biztonsági arzenált azért nem
spórolta ki a 159-esből a gyártó.
Mindezt persze csak a 7 millió 885 ezer forintos ár ismeretében tudom felróni
az Alfának, ami a metálfénnyel együtt simán átlépi a 8 milliós határt. A
prémium kategóriában azonban ez kifejezetten baráti összeg, ráadásul forma, stílus
terén egyik konkurens sem nyújt annyit, mint az olasz limuzin.
|
