Nem pusztán ötlet - Audi Sportback Concept

Félig kupé, félig ötajtós, karosszériája sportosan elegáns és sokoldalú; technikája, felszereltsége igényes, variálhatósága majdhogynem a kombikéval vetekszik. A Sportback koncepció vegytiszta megtestesítője.

A Detroitban bemutatott tanulmányautó nem az első Sportback modell a sorban, az Audi A3 hasonló kivitele már évek óta népszerű(bb háromajtós testvérénél). Mégis rendkívüli küldetéssel bír, megmutatja, hogy a különleges Sportback karosszériaépítési-elv nem pusztán a kisebb kategóriák sajátja, hanem a magasabb osztályokban is megállja a helyét.

Az Audi Sportback Concept formavilágát a letisztult egyszerűség, s vonalai számának drasztikus mérséklése jellemzi. A tető, a küszöb és a vállöv íve egyetlen lendületes vonás része, utóbbi hangsúlyozottan vízszintes kialakítást kapott, kiemelve az autó magabiztos, sportos kiállását. Szintén e hatást erősítik az első és a hátsó, egyaránt széles és lapos LED-es világítóegységek, az új formában tündöklő „singleframe" hűtőmaszk pedig a vizuális súlypontot süllyeszti mélyebbre. A fényszórók alatti, aerodinamikailag optimálisan megformált légbeömlő nyílások légterelőként működnek, kellő mennyiségű hűtőlevegőt szállítva a kialakított csatornába.

Az utastér hasonlóképpen letisztult, s a külső sportossággal szemben inkább az eleganciára helyezi a hangsúlyt. Az összképet elsősorban az alkalmazott anyagok magas fokú igényessége, s a kidolgozás manufaktúraszerű minősége határozza meg: tulajdonképpen az egész kabint gyönyörű bőr burkolja, díszvarrással és ízléses fabetéttel díszítve. A vezető és utasai négy, kifejezetten sportosan megformált ülésben foglalhatnak helyet, amelyek bőrfelületeinek rombuszmintázatú steppelése a klasszikus GT-hagyományok felelevenítője.

A külső formavilághoz hasonlóan itt is a vízszintes vonalak és a nagy felületek karakteres harmóniája dominál, különösen a műszerfaltól egészen a hátsó utastérig húzódó, széles középkonzol jelenik meg tisztán funkciója diktálta formaként. Az MMI-rendszer sík és lapos képernyője is az Audi Sportback Concept kiemelkedő exkluzivitását tükrözi, a gyújtás bekapcsolásakor először vízszintesen elmozdulva bukkan elő a központi légbefúvó feletti rekeszéből, hogy ezután elegáns ív mentén forduljon kiválóan leolvasható, függőleges pozíciójába.

Az Audi tervezői a világ legtisztább dízeltechnikáját választották az Audi Sportback Concept tanulmány méltó erőforrásául. A 3.0 TDI clean diesel hathengeres dízel aggregát a nitrogénoxid-kibocsátás hatékony mérséklésére kifejlesztett rendszerrel működik. A piezo-injektorokkal szerelt, 2.000 bar üzemi nyomáson dolgozó common-rail befecskendezés, a rendkívül hatékony kipufogógáz-visszavezetés, illetve a továbbfejlesztett feltöltőrendszer összességében jelentősen mérsékli e motor károsanyag-kibocsátását. Fejlett kipufogógáz-tisztító berendezése pedig akár 90 százalékkal is mérsékelve a nitrogén-oxidok kibocsátását.

Akárcsak az Audi Q7 3.0 TDI egyesült államokbeli változatában, a V6-os erőforrás az Audi Sportback concept tanulmányban is 165 kW (225 LE) teljesítményt és 550 newtonméter maximális forgatónyomatékot produkál. Erejének közvetítéséről az Audi legkorszerűbb sebességváltója, az új 7-fokozatú „S-tronic" gondoskodik, míg a quattro állandó összkerékhajtás azért felel, hogy a bivalyerős TDI óriási nyomatéka bármilyen menetkörülmények között a lehető leghatékonyabban alakulhasson színtiszta dinamikává.

Az Audi Sportback concept ECE-szabvány szerint mért átlagos üzemanyag-fogyasztása 5,9 liter 100 kilométerenként, széndioxid-kibocsátása pedig mindössze 156 gramm. Ehhez számos trükk hozzájárul, például a Start/Stop automatika, az alacsonyabb gördülési ellenállású abroncsok, vagy a sebességváltó olaj fűtési funkciója.

Futóműve alapkonstrukcióját és számos komponensét az Audi Sportback Concept a márka legfiatalabb és legsikeresebb modellcsaládjától, az A4 és A5 sorozatoktól vette át. Az új ötkaros első felfüggesztés nagyban hozzájárul e dinamikus karakterhez. A tervezők a differenciálművet előbbre, a tengelykapcsolót pedig hátrébb helyezték, a tengelyvonal így 154 milliméterrel előrébb kerülhetett. Továbbá a rugózatlan tömegek nagyságát a lehető legalacsonyabb szinten tartották, valamint a sportos irányíthatósági tulajdonságok és a magas fokú kényelem harmonikus egysége érdekében CDC (lcontinous damping contol) lengéscsillapítókat alkalmaztak. Az emellé társuló „drive select" rendszer automatikusan a pilóta vezetési stílusához és az útviszonyokhoz igazodik, s igény szerint akár a „Comfort" üzemmódból is villámgyorsan egy feszesebb karakterisztikára válthat át, mielőtt még a fizikai határokat közelítené. A rendszer sportos hangolású rugókkal egészül ki, amelyek terepen is magas fokú kényelemről gondoskodnak.

A legkeményebb szituációkban is hatékony lassulás érdekében az Audi Sportback Concept mind a négy kerekén kerámia féktárcsákkal készült. Ezek a hagyományos acéltárcsákkal összevetve nem csupán mintegy négyszeres, akár 300 ezer kilométeres futásteljesítményt, hanem a fading jelenségével szembeni legmagasabb fokú ellenálló képességet is kínálnak. A 21-colos kerekek mögé az első tengelyre 380, a hátsóra 356 milliméter átmérőjű tárcsákat szereltek, az optimális fékhőmérsékletről pedig a belső szellőzésű konstrukciók optiműális hűtőcsatorna-kialakítása gondoskodik.

A Sportback Concept nem pusztán ötlet, formai játék. Az ötajtós modell bepillantást enged a német márka jövőjébe, megvillantva a leendő Audik továbbfejlesztett designnyelvét.