Nem zöldséges, nem taxi - Mercedes C220 CDI T Avantgarde

Dízel, kombi, Mercedes... persze, hogy nekem egyből gyerekkorom lakótelepi zöldségese ugrik be. Illetve a kocsija, ami fehér volt, ütött-kopott, hangos és lassú, de mindent elvitt, amit kellett. Akkor még nem tudtam vagy nem érdekelt, de a W123-as sorozathoz tartozott.

Ennél már csak a népszerű Derrick sorozat dízel Mercedes-taxijai (W124) voltak lomhábbak, a nagy kocsiszekrényt egy 75 lóerős szívódízel (200D) húzta-vonta, s oly lassan érte el álló helyzetből a 100 km/h-s álomhatárt, hogy az alig nehezebb kombiba (T-modell) ezt a motort már nem is merték beépíteni. Volt helyette 250D, de ez még mindig nem a versenypályák ördögeként bizonyított, cipekedni viszont tudott, az alapra 520 literes csomagtartó mellett majd 700 kilogrammos terhelhetőséggel büszkélkedhetett.

Az új C-kombinak - hagyományosan T-modell - nincs ekkora raktere, igaz amúgy sincs túl sok köze egymáshoz a két Mercedesnek. A generáció és kategóriabeli különbségeken túl az új, 2008-as C220 CDI T-modell erős, gyors és elsősorban nem cipekedésre született.

Már a karosszériája is ezt sugallja, az öv- és ablakvonal, dinamikus, a far lekerekített, a poggyásztér ajtaja pedig összeszűkül. A polírozott nemesacél kipufogóvég, az 5 küllős, 17 colos könnyűfém keréktárcsák sem a teherszállító funkcióra utalnak, az első, hatalmas csillag (Avantgarde kivitel) pedig egyenesen a Mercedes sportkupékat idézi. Vonzza is a szemet, menet közben és parkolva is megbámulják rendesen, az előző generációval ez szerintem nem fordulhatott elő. Azt pedig már a limuzin tesztje során megállítottam, hogy az új C-osztály nem a nyugdíjasok autója, a kombi változat külseje pedig egy fokkal még a konzervatívabb szedánnál is jobban mutat.

Praktikusabbnak azonban mindenképpen praktikusabb, hiába szűkül össze az ötödik ajtó, így is jóval könnyebben pakolható, mint a négyajtós. A 485 literes raktérnek nincs pereme, nagyrészt síkok határolják, csak a hátsó felfüggesztés rontja el a szabályos alakzatot. A kíváncsi szemek elöl rugalmas anyaggal elrejtett tér bővíthető is, a csomagok rögzítését pedig a tesztautóban „Easy-Pack fixkit" fantázianevű csomag segítette.

Az utastér nem tartogatott újdonságokat számunkra, csak szín- és felszereltségbeli eltéréseket mutatott a korábban nálunk járt C200 Kompressorral szemben. Vagyis míg az ülések világos helyett sötét kárpitot kaptak, addig a műszerfal, a kormány és a középkonzol színre, szagra, tapintásra megegyezett. Ugyanígy a helykínálat, mivel a kasztni átépítése nem járt együtt a tengelytáv növelésével. A felszereltség bőséges, a biztonsági csomag olyan különlegességeket is magában foglal, mint az adaptív fékrendszer, szelektív lengéscsillapító vagy térdlégzsák. Emellett széria a Thermatik klímaberendezés, a gépkocsi karbantartására ügyelő Assyst rendszer, a multifunkciós kormánykerék és még sok egyéb kényelmi apróság. Az extrák listája pedig még ennél is hosszabb, közhely, de tényleg csak a pénztárcánk vastagsága és a jó ízlésünk szabhat gátat a költekezésünknek.

A dízelmotorral majd úgy is spórolunk - gondolhatja naivan a vásárló, azonban a C220 CDI-nek nem az alacsony fogyasztás a legfőbb erénye. Ez már a common-rail dízel adatlapjából gyorsan kiderül: 2148 cm³-es, 170 lóerős, csúcsnyomatéka 400 Nm/2000-es fordulatszámnál. Az biztos, hogy nem spórolásra hegyezték ki! Az ötfokozatú automata váltóval is 8 és fél másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, „elméleti" végsebessége 229 km/h. A gyakorlatban is dinamikájával, tisztes húzóerejével tűnik ki, a váltót sport állásba kapcsolva különösen nyomulósan lehet haladni. Ilyenkor tovább pörög a motor, élénkebb a gázreakció, a másik állás tulajdonképpen teljesen felesleges is. De úgy látszik, azért gondoltak az eddigi, korosabb vásárlóközönségre... A nagy nyomatékot pedig hamar beavatkozó menetstabilizáló tartja kordában ,így kezdő vezetőknek sem jelent gondot a hátsókerékhajtás, a hátsó szintszabályozás pedig a nagy terhelés okozta hátrányokat küszöböli ki. A futómű egyébként arany középút a sportosság és a komfortosság között, rámenősebb sofőrök rendelhetnek Agility vagy AMG csomagot is. A 9 literes fogyasztás ugyan nem rossz a menetteljesítményekhez és a kategóriához viszonyítva, de meg sem közelíti a gyári adatokat, amely országúton 5, vegyes körülmények között pedig 6,1-es átlaggal kecsegtet.

A Mercedes C220 CDI T-modell Avantgarde kivitelének alapára 9 millió 567 ezer forint. Az extrák azonban jócskán 10 millió fölé is feltornászhatják az árcédulán szereplő összeget, a tesztautó 11 millió 820 ezer forintba került. De ez már nem a taxisok, a zöldségesek autója.